Dangos kokybei didelę įtaką turi medžiagos klojimo būdas. Asf altbetonis visada turi būti kruopščiai sutankintas. Priešingu atveju dėl nepakankamo tankio danga bus nekokybiška, o kelias iškart po remonto ar statybos ims griūti. Šiame procese reikia atsižvelgti į daugybę niuansų, ypač į asf altbetonio tankinimo koeficientą.
Antspaudas
Kelio viršutinį sluoksnį sutvirtinkite jau paskutiniame jo klojimo etape. Šio proceso efektyvumas priklausys nuo gaminio gamintojo, temperatūros, kurioje atliekamas mūras, bitumo proporcijos, skaičiavimų, įskaitant asf altbetonio tankinimo koeficiento apskaičiavimą, ir daugelio kitų faktorių.
Gaminius, kuriuose yra daug smulkinto smėlio, sunku sutankinti. Tačiau nepaisant to, procedūra, net ir naudojant juos, yra labai svarbi. Taigi, pagal statistiką, 50% sunaikinimo keliuose buvoatsirado dėl to, kad asf altbetonio tankinimas atliktas neteisingai, nepakankamai.
Funkcijos
Įgyvendinant šį procesą, formuojasi kelio dangos struktūra, kuri lemia jos tvirtumą. Kompetentingo asf altbetonio tankinimo įtaka pasireiškia šiais procesais:
- Medžiagos kietosios dalelės susijungia ir ji tampa stipresnė.
- Išspaudžiamas oras ir danga tampa mažiau porėta, o tai savo ruožtu padidina kelių atsparumą vandeniui ir šalčiui.
- Tūrio vieneto jungčių skaičius padauginamas, todėl dangos ilgaamžiškumas ir patikimumas.
- Pagerėja AB temperatūros savybės, o danga pradeda mažiau reaguoti į šildymą ar vėsinimą.
Metodai
Šią manipuliaciją galima atlikti keliais būdais. Jie taikomi, atsižvelgiant į viso renginio ekonominę naudą ir darbo kiekį.
Riedėjimas – tai būgno arba pneumatinės padangos riedėjimas. Įranga pasirenkama atsižvelgiant į likusius naudojamus mazgus, paviršiaus ypatybes. Dėl procedūros sluoksniuose atsiranda liekamoji deformacija.
Didėjant tankiui, jis mažėja. Galiausiai stiprūs sluoksniai lieka be deformacijų. Valcavimo metu sutankinimas yra labai stiprus. Jis, tinkamai atliktas, net neleidžia papildomai susitraukti asf altbetonio po sutankinimo vairuojant automobilius.
Geriausi rezultatai pasiekiami, kai parenkama optimali gydomųjų produktų temperatūra. Paprastai jums reikia 60 laipsnių daugiau nei naudojamų rišiklių minkštėjimo temperatūra. Dažniausiai pakanka 105–120 ° C. Procedūrą atlikite naudodami specialius klotuvus, specialiai sukurtus dirbti esant tokiai temperatūrai.
Vibracija yra dar vienas riedėjimo būdas. Klojant tokio tipo paviršių, perduodami svyravimai, kurių metu pasiekiamas geriausias sutankinimas. Tam reikia specialių mašinų.
Koeficiento nustatymas
Norint išbandyti paruoštą kelio dangą, mėginiai pjaunami arba gręžiami trijose vietose 700 kvadratinių metrų sklype. Mėginiai imami per 1-3 dienas, jei kalbame apie karštą mišinį, ir per 15-30 dienų, jei naudojamas š altas mišinys. Mėginių charakteristikos priklauso nuo sudėties. Smėlio asf altbetonio mėginys turi būti ne mažesnio kaip 50 mm skersmens, o bendra masė – 1 kg. Jei tai smulkiagrūdė medžiaga, tuomet reikia naudoti 70 mm ir 2 kg. Grubiai reikia 100 mm ir 6 kg.
Iš mėginių eksperimentams atrenkami 3 gretasienio formos pavyzdžiai. Šono ilgis 50-100 mm. Norėdami nustatyti, koks šiuo atveju bus asf altbetonio tankinimo koeficientas, naudokite šį algoritmą:
- Visų pirma, mėginiai išdžiovinami iki pastovaus svorio, tada atšaldomi ir pakabinami ore.
- Tada apskaičiuokite tikrąjį tankį.
- Toliau apskaičiuokite 3 mėginių vidurkį.
- Mėginiai su šerdimis šildomi šiluminėse spintelėse. Temperatūra šiai procedūrai kiekvienam nustatoma atskiraimišinio tipas.
- Tada pavyzdžiai susmulkinami, paskirstomi į formas, sutankinami presu 40 MPa slėgiu, tada išmatuojamas aukštis.
- Karštų mišinių pavyzdžiai sutankinami vibracija, o po to papildomai sutankinami esant slėgiui.
Remiantis gautais duomenimis, žinomas deformuotų bandinių tankis. Apskaičiuokite vidutines standartines reikšmes. Tankinimo koeficientai apskaičiuojami faktinį tankį padalijus iš standartinio. Jei paaiškėja, kad vertė yra nepakankama, laikoma, kad asf altbetonio sutankinimo skaičiavimas yra neteisingas: danga blogai sutankinta.
Reikšmė
Nėra ypatingo poreikio apibūdinti šio rodiklio reikšmę. Asf altbetonio tankinimo koeficiento nustatymas tiesiogiai įtakoja vėlesnes dangos charakteristikas. Jis naudojamas tiek dangų taisymui, tiek jų statybai.
Šiuo metu pažangios asf altbetonio tankinimo koeficiento skaičiavimo technologijos ir formulės leidžia dažniausiai sėkmingai atlikti kelio sutvarkymo užduotį. Danga yra lygi ir gana tanki. Vidutinis asf altbetonio tankinimo koeficientas, pavyzdžiui, Sankt Peterburge per pastaruosius 5 metus buvo 0,98-0,99. Sutankinimo atliekos retai viršydavo 3-5%.
Reikalavimų sąrašas
Asf altbetonio tankinimo koeficientas pagal GOST turi atitikti daugybę reikalavimų. Tarp jų yra šie rodikliai:
- Daugiau nei 0,98 š altiems mišiniams.
- Daugiau nei 0,98 – karštiems B tipo mišiniams.
- Daugiau nei 0,99 karštiems mišiniamstipai A ir B.
Svarbu ir teisinga naudoti kelių tankinimo diagramą.
Technologinė schema
Pagrindinis reikalavimas tankinimo procese – procedūrą atlikti esant aukščiausiam įmanomam paviršiaus temperatūrai. Pakėlus temperatūrą iki 100-140°C, paviršius tampa mažiau klampus. Volas veikia tangentines jėgas, kurios viršija šlyties atsparumą. Šis momentas yra pats sėkmingiausias norint kompetentingai padidinti tankį.
Mišiniui atvėsus bitumas tampa kietesnis. Norint padidinti tankį, reikia dėti daugiau pastangų: pavyzdžiui, esant 70 ° C temperatūrai, ritinėlio važiavimų skaičius patrigubėja. Veikimo trukmę įtakoja smėlio ir akmens trintis bei bitumo sukibimo su akmeniu lygis.
Kai naudojami sutankinimui skirti užpildai su darbiniais korpusais, atsiranda galimybių sutankinti technologijų jėgomis. Dėl to susidaro tolygūs dangos sluoksniai. Trinkelių tipai ir išankstinio sutankinimo pastangos turi įtakos ritininio tipo pasirinkimui. Paprastai papildomas tankinimas atliekamas naudojant lengvus 5-6 tonų volus arba pneumatines padangas.
Procedūros trukmei įtakos turi sluoksnio storis, jo išvaizda ir oro sąlygos. Kai temperatūra žemesnė nei 10 °C, procedūra atliekama per kelias minutes.
Bandomojo sutankinimo aktas
Bandomojo tankinimo aktai priskiriami gamybinei ir techninei dokumentacijai atliekant kelio darbus. Jie surašo aktus atlikę tyrimus asf altbetonio tankinimo koeficiento vertei nustatyti.
Aktų sudėtis apima daugybę niuansų. Sąrašas baigiasi šiais elementais:
- Objekto pavadinimas ir savybės.
- Medžiagų specifikacijos.
- Sąlygos, kuriomis ji sutankinama, yra ir dangos, ir oro temperatūra.
- Paduotų perdavimų skaičius, čiuožyklos greitis.
- Laboratorinių tyrimų rezultatai - sluoksnio storis, tankis, asf altbetonio išlyginamojo sluoksnio tankinimo koeficientas.
Aktus pasirašo tyrimus atlikusių laboratorijų atstovai, gamintojų atstovai.
Klojimas
Pagaminta kelio danga turi atitikti GOST ir TU reikalavimus. Jei, pavyzdžiui, asf altbetonio tankinimo koeficientas neatitinka GOST, kelias labai greitai sunaikinamas, o lėšos vėl išleidžiamos jo remontui.
Paviršius klojamas taip:
- Pirmiausia tiria grunto ypatumus, gruntinio vandens lygį, kitų geodezinių darbų teisingumą. Tada pasirinkite tinkamą aprėpties tipą. Jis parenkamas tiek atsižvelgiant į sklypo ypatybes, tiek į būtinus keliui keliamus reikalavimus.
- Toliau pasirinkite įrangą. Jie apskaičiuoja užduoties atlikimo terminus, nustato apytikslę kelio paleidimo datą.
- Vyksta inscenizacijos darbai.
Būtinai didelį dėmesį skirkite asf alto klojimo mašinų parinkimui, reikalingo asf altbetonio tankinimo koeficiento apskaičiavimui, GOST reikalavimų laikymuisi.
Reikalingi elementai
Tuo pačiu metu kelių tiesimas susideda ne tik išstiliaus procedūros. Juk pirmiausia reikia nugriauti viršutinius dirvožemio sluoksnius, išlaisvinti juos nuo medžių ir žolių šaknų. Priešingu atveju jie sulaužys dangą. Atsargiai sumontuokite drenažo sistemą.
Tada padėkite pamatą. Retai jis gaminamas iš monolitinio betono: reikalas tas, kad toks pamatas kainuoja daug daugiau nei jo konkurentai. Todėl dažniau naudojama skalda. Padėkite jį sluoksniais: pirmiausia apatinis stambių akmenų sluoksnis - iki 70 mm, leidžiantis nuleisti gruntinį vandenį, tada vidurinis - iki 40 mm, kuris padeda tolygiai paskirstyti apkrovas, o pabaigoje - viršutinis. vienas - iki 20 mm, taip pat paskirsto apkrovas ir prisideda prie asf altbetonio susitraukimo po sutankinimo.
Kaip sukurti stilių
Pats procesas atliekamas naudojant asf alto klotuvus. Tai moduliai ant vikšrų arba su traktoriaus judesiais, prie jų tvirtinami darbiniai korpusai - tamper juosta ir lygintuvas. Plokštė vibruoja ir yra statiška.
Savvarčiai sukrauna mišinį į mašinos priėmimo bunkerius, tada jis patenka į sraigto kamerą ir paskirstomas per visą klojimo plotį. Mašinos parenkamos pagal jų galią ir našumą. Tai svarbu, nes skirtingų tipų statybai reikalingos labai skirtingos užpildų savybės. Paprastai lygios dangos gaunamos naudojant vikšrinius automobilius. Tačiau siaurų miesto gatvių sąlygomis ratinės transporto priemonės naudojamos dažniau. Kuo platesnis klojimas, tuo procesas ekonomiškesnis.
Norėdami galutinai sutankinti dangą, naudokite paviršiaus tipą atitinkančius įrenginius. Galibūti lengvi volai iki 4 tonų, vidutiniai - iki 6 tonų, tandeminiai volai, vibracinės plokštės ir pan.
Personalas
Atlikėjai vaidina didelį vaidmenį. Reikia žmonių, kurie teisingai paskaičiuotų reikiamą asf altbetonio tankinimo koeficientą, nes kitaip visas procesas nueis veltui. Norėdami sukurti patvarų paviršių, jums reikia:
- Asf alto klotuvų operatorius.
- Savvarčio vairuotojas.
- Meistrai kelių tiesėjai 5-10 žmonių.
Visi jie turi griežtai laikytis AB klojimo technologinių nurodymų.
Technologinės instrukcijos
Kelio dangos kūrimas turėtų vykti šiltuoju metų laiku, rudenį +10 laipsnių, o pavasarį +5 laipsnių temperatūroje.
Pagal GOST standartą AB medžiagos skirstomos į dvi rūšis:
- Stilizavimui esant aukštesnei nei +5 °C oro temperatūrai.
- Stilizavimui nuo -25 iki +5°C.
Procesas vykdomas pagal maždaug tas pačias schemas. Tačiau mišinio šildymo temperatūra skirsis. Tai priklausys nuo oro sąlygų, asf altbetonio tipo, paviršiaus storio. Niekada neklokite asf alto, kai lyja.
Kaip ir neteisingas asf altbetonio tankinimo koeficiento nustatymas, klaidos tiekiant tam tikros temperatūros mišinį gali būti mirtinos. Jie stengiasi sutrumpinti pristatymo laiką iki minimalių verčių.
Asf altas į klotuvus kraunamas nuolat. Jei yra pauzių, tada medžiagos likučiai iš bunkerių nepašalinami, kad tiektuvas neatvėstų. Jie yra uždengti, kol tiekimas bus atnaujintas. Darbo pabaigoje mišinys turi būti sunaudotas iki galo, o asf altbetonio niekur neturėtų likti.
Mašina veikia 2,5–3 m/min greičiu, vertė yra pastovi. Šilti karšti mišiniai pakraunami, kai įjungtas tamperis. Jei dirbate su š altomis medžiagomis, jis išjungiamas. Būtinai nupjaukite juostelių kraštus iškart baigę darbą, kad padidintumėte tankį.
Jei sklype yra neasf altuotų siaurų juostų, asf altbetonis klojamas rankiniu būdu. Ne visais atvejais mašinų eksploatavimas įmanomas, jei kalbame, pavyzdžiui, apie siauras miesto gatveles, apie vingius. Lygiavimas atliekamas metaliniais ritinėliais. Prieš pradedant darbą, įrankiai turi būti pašildyti.
Paklojus paviršių, sutankinama plaktuvais, voleliais, vibraciniais mazgais ir pan. Jei kai kuriose vietose randama defektų, jos sutepamos karštu bitumu, o vėliau, užpiltos asf altbetoniu, sutankinamos. Klojant stebima mišinio temperatūra ir sluoksnių storis.
Pataisymas
Šiandien asf altbetonis yra pagrindinė kelių tiesimo medžiaga. Visos gatvės, tiltai ir aerodromai yra jo išdėstyti. Tačiau yra daugybė jo rūšių. Pavyzdžiui, kai kurie iš jų naudojami stogams, tuneliams, grindims ir pan. hidroizoliuoti.
Žiemą š alti mišiniai naudojami skylėms keliuose užtaisyti. Svarbu paskaičiuoti asf altbetonio tankinimo koeficientą ir šiuo atveju jis yra itin tikslus. Tam jie naudoja tą pačią formulę. Norėdami apskaičiuoti, faktinį mėginių tankį padalinkite iš standarto. Tinkamai sureguliuota asf altbetonio tankinimo vertė po klotuvo leidžia asf altui tarnauti ilgą laiką. Nustačius, kad tankumas yra nepakankamas, darbas kartojamas iš naujo, kitaip kelias greitai sugrius. Todėl svarbu teisingai naudoti asf altbetonio tankinimo koeficiento formulę.
Technologija
Pataisymas nėra pats sunkiausias procesas. Jei duobė nedidelė, uždarykite ją rankiniais įrankiais. Sklypų žymėjimas atliekamas žemėlapiais, kontūrai nupjaunami sujungimo frezomis, pneumatiniais ar hidrauliniais kūjais, perforatoriais ir pan. Jei skylė didelė, naudojami pėdsakai.
Tada duobė išvaloma nuo statybinių atliekų ir apdorojama skystu bitumu. Tai taip pat daroma rankomis, o kartais ir asf alto skirstytuvais. Asf altbetonis atvežamas savivarčiais, tačiau jei tūriai nedideli, o defektai išsibarstę, tuomet kyla pavojus, kad mišinys anksti sukietės. Todėl naudojami remontininkai, nuolat kaitinantys mišinį.
Mišiniai, pašildyti iki tinkamos temperatūros, pilami į duobę. Jie dedami rankiniu būdu arba klotuvais. Jei duobė negili, pirmiausia į ją įdedama skalda. Nustatant asf altbetonio dangos storį, atsižvelgiama į asf altbetonio tankinimo GOST, paliekant tam maržą. Padidinkite paviršiaus tankį naudodami rankinius mechaninius arba specialius volelius.
Išlaidos
Medžiagos kiekis,kelio remontui išleidžiamos lėšos priklauso nuo sluoksnių storio ir kelio ruožų ploto. Sluoksnių storis priklausys nuo kelio tipo.
Skirsis tiek AB tūrio, tiek asf altbetonio tankinimo koeficiento reikšmės šaligatviuose ir automobilių stovėjimo aikštelėse. Pavyzdžiui, jei norite asf altuoti 10 kvadratinių metrų automobilių stovėjimo aikštelėje, jums reikės 4–5 cm medžiagos sluoksnio, nes sunkvežimiai čia nepravažiuos.
Skaičiavimas bus atliktas taip: 10 kv. m0,05 m2200 kg / kub. m, kur paskutinė reikšmė yra medžiagos tankis. Tai reiškia, kad dangos klojimui šioje vietoje reikia 1100 kg mišinio.
Per 1 kub. m - apie 2250 kg. Todėl, norint įrengti aikštelę, jums reikia 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kubinio metro. m.
Įranga
HAMM EU technika dažnai naudojama asf altbetonio ir grunto tankinimui. Reikalas tas, kad šio gamintojo įrangą lengva valdyti. HAMM dažnai rekomenduojamas knygose apie asf altą ir dirvožemio tankinimą. Šis gamintojas gyvuoja nuo 1911 m., todėl jam pavyko patekti į daugybę net seno dizaino kolekcijų.
Kokybės kontrolė
Prieš pradėdami asf altavimo darbus, visada patikrinkite mašinų darbo režimus ir nustatykite reikiamą trinkelių greitį. Dirbdami ant kelio dangos, visada nustatykite koeficientą. asf altbetonio tankinimas, siekiant išsiaiškinti volų grupės sudėtį, jų veikimo būdą. Reikiamas tankis nustatomas tiriant mėginius, kurie buvo paimti po dangos klojimo asf alto trinkelėmis. Mėginiai imami ne anksčiau kaip po 2 valandųnuo to momento, kai automobilis pravažiavo.
Svarbūs punktai
Paviršius nuriečiamas tankinimo mašina visada su 15 cm tarpvėžių persidengimu. Ši vertė yra minimali šiam rodikliui. Procesas visada turi būti stebimas, kad kiekviena valcuojama juosta būtų apdorojama tiek pat kartų.
Riedukai visada grįžta tomis pačiomis juostomis į jau atvėsusius paviršius ir manevruoja tik ten. Tai leidžia kelio paviršiui būti lygesniam. Jie pradeda tankėti nuo kraštų – kraštų juostų. Jei jų nėra pakraščiuose, 30-40 cm pločio juostos paliekamos nesutankintos, kad nedeformuotų dar neatvėsusių nesutankėjusių mišinių.
Toliau tokios juostos sutankinamos ritinėliais, kuriuose yra specialiai įrengti briaunų tankumo didinimo įrenginiai arba pneumatiniai ratų volai. Jei apdailininkas juda žingsniais, klojant mišinį tankis didėja, pradedant nuo išorinių kraštų ir judant link centro. Pačiame centre be sutankinimo lieka 30-40 cm pločio juostelė. Jis paleidžiamas paskutinis, todėl galite sujungti visas klojimo juostas.
Išilginių siūlių sandarinimas atliekamas dviem būdais. Pirmajame jie pradeda tankėti išilginėmis siūlėmis, o volelio volas užfiksuoja sluoksnius, kurie dar nebuvo suvynioti 10-20 cm. O likusi būgno paviršiaus dalis eina per valcuotas ir aušinamas asf altbetonio dangas.
Taip sutankinamos ir išilginės siūlės: čiuožykloje jos praeina per jau sutankintus sluoksnius tik su volo kraštais 10-20 cm. Atliekant tokį manevrą galima nesusidurti su judesiu transporto priemonėsaktyviose juostose. Todėl ištrauka nėra sudėtinga.
Skersinių siūlių sandarinimas atliekamas statmena kryptimi AB mišinio klojimo atžvilgiu. Tokiu atveju mašinos volas atsitrenkia į karštą, nesutankėjusią kelio dangą 10-20 cm. Tokiomis sąlygomis yra sunkiau manevruoti volu, nes plotas, kuriame jis tai daro, yra ribotas. Dėl šios priežasties patogiau naudoti mažas mašinas.
Kelio kampuose sujungdami atkarpas pradėkite nuo įgaubtų kraštų ir judėkite tiesiu keliu toliau. Jau valcuotose kelio dangos atkarpose volas judinamas išilgai liestinės. Mašinos manevrų greitis turi būti vienodas. Ant šių paviršių dažniau naudojami volai su sudėtiniais volais.
Sunkumai sandarinant
Laikui bėgant greitkelių ir kelių apkrova visoje šalyje tik didėja. Dėl šios priežasties reikalavimai jų kokybės rodikliams nuolat auga. Visa tai paskatino išrasti naujus paviršių tankio didinimo metodus ir prietaisus. Pavyzdžiui, buvo renkamos įvairių tipų vibrosijos. Žinomi užsienio kelių remonto mašinų gamintojai sukūrė lygintuvus. Dažniausiai kelių dangų vibrotankinimas be volų leidžia pasiekti geresnį lygumą. Tačiau jų naudojimas negarantuoja, kad bus pasiektas nurodytas tankio laipsnis.
Šiuo metu daugelis įmonių tiria vibro sijų naudojimą įvairiais atvejais, susijusiais su kelių remontu ir tiesimu. Šveicarai sukūrė naujos kartos čiuožyklą, kuri veikiavargonai vibruoja tiek vertikaliai, tiek horizontaliai. Jis nuolat liečiasi su sutankintų kelio sluoksnių paviršiais.
Labai svarbus klausimas, ar galima nuolat nustatyti dangos sutankinimo laipsnį tiesiogiai klojimo procese. Ši galimybė jau egzistuoja, nes buvo išrastas radioizotopinis zondas, kuris yra po čiuožyklos rėmu. Prietaisų skydeliuose, esančiuose mašinos kabinoje, darbuotojas mato duomenis, kokiu mastu danga yra sutankinta. Jei skydelio spalva yra geltona, tankis turi būti padidintas. Jei žalia, vadinasi, gauta nurodyta šio pagrindinio indikatoriaus reikšmė.
Santuokos priežastys
Nepaisant griežto viso proceso reglamentavimo, visų būtinų skaičiavimų prieinamumo, kelių remonte yra defektų. Jų dalis nėra labai didelė, bet yra. Dažniausiai taip nutinka, jei išklojami ploni 2-3 cm išlyginamieji sluoksniai. Kartais vedybos būna klojant įprastą 5-6 cm sluoksnį, kai naudojami smėlio mišiniai. Kartais taip nutinka su storais 9–10 cm apatiniais sluoksniais nuo stambiagrūdžių mišinių.
Atrodytų, kad dėklai yra standartiniai ir klaidoms negali būti vietos. Kokios yra santuokos priežastys?
Tarp pagrindinių jo atsiradimo sąlygų yra patys įrankiai, kurie atlieka tankinimo operacijas. Tai yra, techniniai technologijos trūkumai, įskaitant vibracinius volus, sukelia klaidas. Žinoma, į tai atsižvelgiama, kai buvo neįtrauktas žmogiškasis faktorius – pažeidimai, skaičiavimo klaidos, pačios darbo grupės praleidimai.
Taigi, toliaubuitiniu lygmeniu niekam neateitų į galvą k alti vinių naudojant svirtį arba pradėti k alti geležinkelio ramentus naudojant savadarbį plaktuką. Tačiau kelių rangovai iš tikrųjų turi tai padaryti keliuose. Pavyzdžiui, jie kartais naudoja tą patį volą, kurį turi, sutankindami tiek plonus 2-3 cm, vidutinius 5-7 cm sluoksnius, tiek storus asf altbetonio sluoksnius 10-12 cm. Išanalizavęs ir paskaičiavęs kiekvienas supras, kad kiekvienu iš šių atvejų būtina keisti technikos greitį.
Jei taip pat atsižvelgsime į tai, kad pradinis karšto mišinio tankis po to, kai jį dirbo klotuvą (su tankinimo koeficientu 0,83-0,97), granuliometrinę sudėtį, bitumo klampumą, pamato tvirtumas ir standumas, tankumo didinimo technologiniai etapai, oro sąlygos, iš karto tampa aišku, kodėl su vienu ar dviem volais neįmanoma užtikrinti tobulo kelio dangos darbo.
Rangovas nėra suinteresuotas pirkti automobilį kiekvienu atskiru atveju, nes tada reikia labai daug.
Todėl beprasmiška priekaištauti kelių darbų technikos gamintojams, kad jie neatsižvelgia į tokias praktikoje iškylančias ypatybes ir į savo gaminius neįtraukia galimybės keisti mašinų charakteristikas. Ir net pats reguliavimo principas, pagrįstas išcentrinių jėgų keitimu, nustatant skirtingas vertes (paprastai jų būna apie 2), retais atvejais suteikia pagrįstų žingsnių ir įtakos darbo eigai. Mašinos tiesiog nepajėgios padengti visų išvardytų klojimo ir tankinimo tipų ir sąlygų.
Atėjo laikas permąstyti ir peržiūrėti patį šios procedūros įgyvendinimo mechanizmą. Kartais to paties gamintojo, vienodo svorio vibraciniai volai gali turėti skirtingą tankinimo gebą. Tai įrodo, kad jų praktinė paskirtis nebuvo plačiai suvokta. Taip pat dažnai klaidina pačius darbuotojus, kurie neturi tinkamo tipo mašinų pasirinkimo ir naudojimo kriterijų.
Kartais kyla jausmas, kad gedimų nutinka dėl per didelio „smurto“ant kelio dangos nuo čiuožyklos, taip pat dėl nepakankamo poveikio dangai. Visi šie veiksniai lemia tai, kad procesas tampa gana nenuspėjamas, o rusai nuolat stebi apgailėtinus rezultatus šalies keliuose.
Išvada
Asf altbetonio klojimo ir sutankinimo būdas turi ne mažiau įtakos keliui nei tinkamas mišinių parinkimas. Technologijų pažeidimai, neteisingas tankinimo koeficiento skaičiavimas neturėtų būti leidžiami, kitaip keliai greitai taps netinkami naudoti.
