Kodėl žmonės neskraido kaip paukščiai? Šis klausimas atspindi ilgalaikę žmogaus svajonę apie dangų, skrydį. Norėdami tai įgyvendinti, žmonės gamino sau sparnus ir bandė skristi jais plasnodami. Dažniausiai tokie eksperimentai baigdavosi drąsuolių mirtimi. Prisiminkite tik senovės legendą apie Ikarą…
Skridimo klausimas buvo labai įdomus ir genialiam menininkui bei išradėjui Leonardo da Vinci, tyrinėjusiam paukščių ir jų sparnų sandarą. Jis bandė nustatyti jų skrydžio ypatybes. Jis netgi padarė orlaivio – modernaus sraigtasparnio prototipo – brėžinius.
Iš dangaus užkariavimo istorijos
Pirma, vyras sugebėjo pakilti į debesis oro balionu. Tai įvyko 1783 m. lapkričio 21 d. Brolių Montgolfjerių išrastas oro balionas du žmones pakėlė į maždaug 1 km aukštį, o po beveik pusvalandžio jie saugiai nusileido 9 km atstumu.
1853 m. D. Cayley pastatė pirmąjį paprastą sklandytuvą, galintį pakelti žmogų į orą. Nuo to laiko lėktuvų korpusų dizainas buvo nuolat tobulinamas. Kartu pailgėjo skrydžių diapazonas ir trukmė. Jis buvo didelispasiekimas, nes sklandytuvas yra sunkesnis už orą. Tačiau svajonė apie laisvą, nuo vėjo nepriklausomą, žmogaus valdomą skrydį dar neišsipildė.
Tik broliai Wrightai (1903 m.) sugebėjo tai pasiekti sukūrę savo pirmąjį orlaivį. Jų pergalę lėmė daug veiksnių, įskaitant asmenines savybes.
Broliai Wrightai: biografija
Broliai Wilbur ir Orville Wright gimė JAV dvasininko šeimoje. Protestantų bažnyčios vertybės, dėl kurių sunkus darbas buvo bet kokios sėkmės viršūnė, jam buvo skiepijamos nuo vaikystės. Būtent efektyvumas padėjo jiems pasiekti savo tikslą ir sukurti pirmąjį pasaulyje variklinį orlaivį. Netrukus po to sekė žvaigždės akimirka – pirmasis brolių Wrightų skrydis. Bet jie neturėjo ne tik aukštojo išsilavinimo, dėl gyvenimo aplinkybių negalėjo baigti net vidurinės. Wilburas buvo sužeistas ir negalėjo lankyti Jeilio universiteto. Jam teko dirbti Orvilio leidybos versle. Tada pasirodė pirmasis brolių Wrightų išradimas – jų pačių sukurta spaustuvė.
1892 m. broliai atidarė dviračių parduotuvę, po trumpo laiko įkūrė remonto dirbtuves, o vėliau pradėjo juos gaminti. Tačiau visą savo laisvalaikį jie skyrė skraidymui. Galų gale būtent pajamos iš dviračių pardavimo suteikė jiems lėšų daugybei eksperimentų, skirtų sukurti pirmąjį orlaivį.
Pasiruošimas pirmam skrydžiui: puikūs metodai
Broliai labai susidomėjo aeronautikos idėja. Jie mokėsivisa tuo metu turėta literatūra apie skrydžius, daug eksperimentavo. Sukonstravome keletą sklandytuvų ir jais skraidėme, pasiekdami puikių rezultatų. Siekiant padidinti sparno keliamąją jėgą, buvo atliekami nesibaigiantys eksperimentai pačių sukurtame vėjo tunelyje. Išbandėme skirtingas sparno ir sraigto menčių konfigūracijas.
Todėl jie pakoregavo padidėjimo nustatymo formulę.
Pagaliau lengvesnį 12 arklio galių benzininį variklį lėktuvui taip pat pagamino patys broliai Wrightai. Kaip galima neprisiminti didžiojo Leonardo, kuris buvo pranašesnis už savo laiką!
Pirmasis brolių Wrightų lėktuvas
Per ketverius metus, kurie praėjo nuo eksperimentų su aitvarais ir sklandytuvais pradžios, broliai pribrendo valdomo lėktuvo statybai. Pirmasis brolių Wrightų lėktuvas buvo vadinamas Flyer. Lėktuvo rėmas buvo pagamintas iš eglės, sraigtas taip pat buvo išskaptuotas iš medžio. Prietaiso, sveriančio 283 kg, sparnų plotis buvo 12 m.
Pirmasis orlaivis, kurio variklis svėrė 77 kg ir buvo pranašesnis už tuo metu turimus analogus, jo kūrėjams kainavo mažiau nei 1000 USD!
Pirmasis brolių Wrightų skrydis
Iš esmės naujo orlaivio bandymas buvo numatytas 1903 m. gruodžio mėn. Abu broliai, žinoma, norėjo būti pirmi. Šią problemą jie išsprendė labai paprastai – metė monetą. Wilburui teko būti pirmuoju pilotu pasaulyje. Bet jam nepasisekė. Lėktuvas negalėjo skristi, nes sudužo ir netrukus po pakilimo buvo apgadintas.
Kitą bandymą jau padarė Orvilis. Gruodžio 17 d., pučiant 43 km/h priešpriešiniam vėjui, jam pavyko pakelti įrenginį į orą į maždaug 3 m aukštį ir išsilaikyti 12 sekundžių. Skrydžio metu įveiktas atstumas buvo 36,5 m.
Šią dieną broliai pakaitomis atliko 4 skrydžius. Paskutinis, kai Wilburas pilotavo lėktuvą, truko beveik minutę. Ir atstumas buvo daugiau nei 250 m.
Keista, bet pirmasis brolių Wrightų skrydis nepatraukė visuomenės dėmesio, nors jį matė penki žmonės.
Ar buvo skrydis?
Kitą dieną po skrydžio tik keli laikraščiai paskelbė apie jį nedidelius pranešimus, nusidėjusius netikslumais ir praeinančius nepastebėti. O Deitone, pirmųjų aviatorių gimtajame mieste, šis iš esmės sensacingas įvykis liko nepastebėtas.
Tačiau sunkiau paaiškinti, kodėl niekas nepastebėjo, kad „Flyer II“per ateinančius metus jau atliko 105 skrydžius! Trečiasis Flyer, kuriuo broliai taip pat skraidino Deitoną, vėl nesulaukė masių dėmesio.
Negana to, 1906 m. laikraštis paskelbė straipsnį „Skraidytojas ar melagis?“
Tai buvo paskutinis lašas, privedęs prie sprendimo pademonstruoti pasauliui kontroliuojamo skrydžio galimybę įrenginiu, kuris yra sunkesnis už orą. O 1908 metais brolių Wrightų lėktuvas buvo perskraidintasAtlanto vandenynas. Jie surengė parodomuosius skrydžius: Wilbur – Paryžiuje ir Orville – JAV.
Broliai netgi organizavo savo išradimo pardavimo renginius, kurie pasirodė gana sėkmingi. Be aeronautikos pradininkų šlovės, jie sulaukė ir materialinio pasitenkinimo. Pirmasis brolių Wrightų skrydis viešumoje buvo toks įtikinamas, kad JAV vyriausybė su jais pasirašė sutartį, pagal kurią į 1909 metų šalies biudžetą buvo įtrauktas straipsnis dėl lėktuvų tiekimo karinėms reikmėms. Buvo planuota pagaminti kelias dešimtis lėktuvų.
Pirmoji lėktuvo katastrofa
Deja, pirmosios viešos skrydžio lėktuvu demonstracijos taip pat buvo pažymėtos pirmąja katastrofa aviacijos istorijoje.
Tai atsitiko 1908 m. rugsėjo mėn. Orville'as Wrightas pakilo iš Fort Myer karinės bazės „Flyer III“, kurioje buvo įrengta papildoma sėdynė. Sugedus dešiniajam varikliui, orlaivis paniro, jo išlyginti nepavyko. Keleivis - leitenantas Thomas Selfridge'as - mirė nuo kaukolės sužalojimo, gauto atsitrenkęs į žemę. Pats Orvilis pabėgo sulaužęs klubus ir šonkaulius.
Nepaisant to, sutartis su kariuomene buvo sudaryta. Ir brolių Wrightų garbei, tai yra vienintelė rimta nelaimė, kuri jiems nutiko per visus metus.
Tačiau 1909 m. per bandomąjį skrydį Paryžiaus priemiestyje prancūzų lakūnas Lefebvre'as, brolių Wrightų mokinys, žuvo avarijoje. Tai jau buvo priežastis, kodėl Rusijataip pat pasiruošęs pasirašyti orlaivių tiekimo sutartį, jų atsisakė.
Aviacijos plėtra
Kaip ir daugelis pagrindinių žmogaus atradimų, orlaiviai pirmą kartą buvo naudojami kariniais tikslais. Pirmą kartą aviacija oro žvalgybos forma pradėta naudoti Pirmajame pasauliniame kare. Jo metu tapo aišku, kad orlaiviai virsta didžiule jėga, jei neša ginklus ir bombas.
Pirmąjį oro aviną per Pirmąjį pasaulinį karą taip pat pagamino rusų lakūnas Piotras Nesterovas.
Po karo lėktuvai buvo pradėti naudoti skubiems kroviniams, pirmiausia paštui, gabenti. Vėliau pasirodė keleiviniai lėktuvai. Antrojo pasaulinio karo pabaiga ir ramesnė padėtis pasaulyje paskatino keliautojų skrydžių atsiradimą.
Galų gale patobulinus oro transportą daugelis jūrų ir geležinkelio linijų nustojo veikti. Pagrindiniu aviacijos pranašumu tapo greitis, ypač atsiradus viršgarsiniams orlaiviams.
Orville'as Wrightas, kuris mirė 1948 m. būdamas 77 metų, galėjo pamatyti, kaip aviacija plačiai naudojama pasaulyje. 1912 m. Wilbur Wright tapo šiltinės auka.
Pirmasis brolių Wrightų lėktuvas dabar užima didžiulę vietą JAV nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje. Jis geriau žinomas ne kaip „Flyer I“, o kaip „Kitty Hawk“– pagal pavadinimą tos vietos, kur jis pirmą kartą pakilo į orą ir taip atvėrė oro vandenyno užkariavimo erą.
