Pastarųjų metų įvykiai aiškiai parodė, kad valstybei būtinas galingas laivynas, galintis atlikti įvairias užduotis. Deja, SSRS žlugimas ir vėlesni įvykiai rimtai pakenkė Rusijos karinio jūrų laivyno gynybiniam pajėgumui. Tačiau pastaruoju metu valdžia šiai problemai skiria daug dėmesio, nuolat pradedami eksploatuoti nauji laivai. Tai taip pat apima Ivaną Greną, didelį desantinį laivą.
Šiandien plačiai žinomi Zubr ir Murena projektai, kurie iki šiol statomi užsienio klientams. Šiandien vidaus pramonei tenka didesnė užduotis – prisotinti savo laivyną desantiniais laivais, kurie yra daug didesni nei minėti projektai. Tačiau Sovietų laivynas tokį turėjo. Užduotis – juos modernizuoti ir pritaikyti prie šiuolaikinio karo jūroje reikalavimų.
Dabartinė padėtis
Šiandien valflotilė apima laivus, susijusius su projektais 1171 ir 775. Jie buvo suprojektuoti siekiant galimai perkelti iki vieno jūrų pėstininkų bataliono su sunkiąja šarvuota technika, artilerija ir kita ginkluote. Pirmieji šios klasės laivai buvo suprojektuoti Leningrade, I. I. Kuzminas buvo generalinis konstruktorius. Vieni jų buvo pastatyti Kaliningrade esančioje „Yantar“gamykloje, kiti – Lenkijos laivų statyklose. Tai įvyko 1974–1990 m. Vėliau pagrindinis Centrinis projektavimo biuras buvo paskirtas kūrimui, tačiau patys laivai praktiškai nepasikeitė.
Bendrosios projektų charakteristikos
Projekto 1171 laivai pasižymėjo 4000 tonų bendra talpa, jais buvo galima iškrauti iki 313 žmonių, visiškai ginkluotų. Buvo manoma, kad laivai vienu metu gali gabenti iki septynių vidutinių arba daugiau nei dvidešimt lengvų tankų. 1966–1975 m. SSRS karinis jūrų laivynas gavo 14 tokių laivų, iš kurių pagrindinis buvo Voronežo komsomolets. Laivai per tą laiką buvo modernizuoti iki keturių kartų (statybos ir projektavimo procese). Projektas 775 turėjo beveik panašias talpos ir keliamosios galios charakteristikas, tačiau šie laivai buvo žymiai geriau ginkluoti. Iš viso buvo pastatyti 24.
Šiai dienai kariniame jūrų laivyne liko apie 20 projektų 1171 ir 775 laivų, o pastarųjų yra ir daugiau. Laimei, net ir žlugus Sąjungai, laivynas sugebėjo išlaikyti beveik visus. Žinoma, jų jaunimo nedidėja, resursai po truputį baigiasi, todėl šaliai reikia kurtisnaujų šios klasės laivų. Pranešama, kad Ivanas Grenas palaipsniui pakeis savo pirmtakus.
Padėtis NATO šalyse
Svarbu pažymėti, kad NATO situacija su desantiniais laivais yra kiek kitokia. Tiek JAV, tiek ES šalys siekia, kad savo flotile būtų kuo universalesni laivai, galintys atlikti ne tik darbo jėgos ir karinės technikos desantavimo užduotis. Nepaisant didelių tokių projektų išlaidų, jie yra gana sėkmingi. Amerikiečiams tai ypač pavyko: net jei ir statysime didelius desantinius laivus pagreitintu tempu, per ateinančius du dešimtmečius jų lygio nepasieksime.
Jų laivyne audringa srove yra nauja karinė įranga. Iš esmės tokia aistra nusileisti laivams yra suprantama, nes didelių kiekių darbo jėgos perkėlimas jūra yra daug pigesnis. Atsižvelgiant į Amerikos užsienio politikos agresyvumą, kitaip ir negalėjo būti.
Pirmasis vidaus desantinis laivas naujajame amžiuje
Naujasis laivas, kuris turėtų inicijuoti Rusijos laivyno iškrovimo pajėgumų atkūrimą, buvo pavadintas „Ivan Gren“. Toks pavadinimas pasirinktas ne veltui, nes laivas buvo pavadintas talentingo artileristo ir mokslininko vardu. Iki 1941 m. Grenas vadovavo Karinio jūrų laivyno tyrimų institutui. Tarnybą jis pradėjo dar prieš revoliuciją imperatoriškajame laivyne. Jis dalyvavo beveik visų tuo metu kuriamų sistemų bandymuose ir tyrimuose. Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, jis pradėjo vadovauti viso B altijos laivyno artilerijai. Parodė save kaippuikus strategas ir šaudymo prieš bateriją meistras.
Grenov plėtros informacija
Pats pirmasis „Ivan Gren“turėtų būti pagrindinis viso projekto 11711 laivas. Kalbant apie jo vystymą, jis vis dar vykdomas toje pačioje vietoje, Sankt Peterburge. Generalinis dizaineris – A. Viglinas, vyriausiuoju šios serijos laivų konstruktoriumi paskirtas V. N. Suvorovas.
Skirtingai nei ankstesniuose projekto 1171 laivuose, čia buvo atsižvelgta į visus reikalavimus ir realią visų pastarųjų metų patirtį. Štai kodėl Ivan Gren BDK gali būti vienodai sėkmingai naudojamas ne tik karinėms, bet ir taikioms operacijoms. Taigi daroma prielaida, kad šios klasės laivai gali būti naudojami dideliems kroviniams gabenti, įskaitant tuos, kurie įplaukia į upių farvaterius. Didelis desantinis laivas „Ivan Gren“gali gabenti visą šiuolaikinę Rusijos Federacijos karinę techniką, nes jo projektavimo ir statybos metu buvo atsižvelgta ne tik į jūrų pėstininkų, bet ir į įprastų sausumos pajėgų reikalavimus.
Įgulos gyvenimo ir darbo sąlygų gerinimas
Ypatingas dėmesys buvo skiriamas tam, kad būtų sudarytos kuo patogesnės sąlygos laivo įgulos gyvenimui ir darbui. Yra net didelis mokymo kompleksas, skirtas jūreiviams ir karininkams palaikyti gerą fizinę formą. Be to, būtent šios serijos laivuose bus numatytas specialus nusileidimo būdas. Prisiminkite, kad standartiniame SSRS gaminamame BDK yra numatyta laivapriekio rampa, kuri leido iš laivo pilvo vienu metu tiesiai į jūrą „išleisti“iki trijų lengvų amfibinių tankų, veikiant bangoms.ne daugiau kaip trys taškai.
Ta pati rampa buvo naudojama iškrovimui iš kranto. Šiuo atveju pakrantės nuolydis itin didelis. Pažeidus reljefą, seni karinio jūrų laivyno laivai techniką galėjo „nutūpti“tik plaukdami. Bet tai taikoma tik lengviems, amfibiniams tankams. Visos sunkesnės transporto priemonės lieka laive. Šiuo atveju naudojamas bekontaktis metodas apima lengvos pontoninės perėjos įrengimą: šią technologiją tradiciškai naudoja tik sausumos pajėgos.
Keli pontonai, besitęsiantys vietoj rampos, leidžia greitai sukurti patikimą tiltą, kuriuo pravažiuos net gana sunkios šarvuotos mašinos. Šis metodas užsienio kariuomenėse naudojamas gana ilgą laiką, nes leidžia žymiai išplėsti desantinių laivų kovines galimybes.
Svarbūs dizaino pakeitimai ir papildymai
Kita svarbi naujovė – konstruktyvi galimybė gabenti standartinius jūrinius konteinerius (iki 20 tonų). Dar geriau, kad dėl savo nekontaktinio nusileidimo būdo laivas gali pristatyti šiuos krovinius net į tam visiškai netinkamą pakrantę. Įprasti transporto laivai apie tokį dalyką net nesvajojo. Bendras gabenamo krovinio svoris – iki 1500 tonų. Siekiant supaprastinti pakrovimo / iškrovimo procedūrą, laive yra kranas, kurio keliamoji galia iki 16 tonų.
Šiandien kalbama apie galimybę sukurti „pilną“amfibiją, kuri bus laikoma projekto 11711E laivų vidiniame angare. Jis gali ne tiklydėti laivą, bet ir atlikti savarankiškas užduotis. Be abejo, ši galimybė ypač pritrauks gelbėtojus, inžinierius, geologus.
Reikia laivų
Kiek Ivano Greno projekto paklausa bus? Poreikis jau toks, kad gamintojas užsakymais apkraunamas daugeliui metų. Kai buvo pastatytas pirmasis projekto laivas, šiame renginyje dalyvavo beveik visi aukščiausi valstybės pareigūnai, taip pat visų tų įmonių, kurios teiks gamybą, vadovybė.
Kaip sako patys gamintojai, projekto 11711 „Ivan Gren“laivai, išlaikant esamą geopolitinę situaciją, yra skubiai reikalingi šaliai. Kadangi užsakymą laivų statybai gavo garsioji „Yantar“įmonė, dėl darbų kokybės abejonių nekyla.
Nuviliantys faktai
Viskas būtų gerai, bet žurnalistai tą patį parašė … 2004 m.! Vos prieš kelias dienas atskriejo tikrai fantastiška žinia: projekto 11711 švino desanto laivas pagaliau pradėtas bandyti B altijos jūroje! Nuo padėjimo iki paleidimo praėjo 11 metų. Džiaugiuosi, kad statant antrąjį egzempliorių (jau įsibėgėja) laivų statytojai prisiekia taip monstriškai nevilkinti terminų. Šių metų pabaigoje jie žada pagaliau perduoti pagrindinį laivą laivynui.
Pagrindinio laivo statybai buvo numatyti ketveri metai, kitą laivą planuojama perduoti laivynui per dvejus metus. Žinoma, kad iš pradžių laivynas užsakė penkis šio tipo laivusserijų, tačiau jūreiviai jau tris iš jų atsisakė. Tačiau po istorijos apie nelaimingus „Mistralus“yra vilties, kad šių laivų skaičius dar bus padidintas, nes jie itin svarbūs valstybės interesams užtikrinti toli už šalies ribų. Pagaliau šiandien jau gauta informacija, kad kariškiai vis dar domisi visos serijos (iki septynių laivų) statyba, tačiau galutinis sprendimas bus priimtas tik flagmanui išlaikius visus bandymus.
Būti ar nebūti?
Pagaliau pasklido informacija, kad kitais metais nuspręsta pradėti statyti didesnius desantinius laivus, tad galbūt laivynas vis tiek apsiribos tik dviem laivais. Šiaip jau yra projektų dideliems naujos kartos desantiniams laivams, tad galime tikėtis, kad tai ne tuščios kalbos. Bet kokiu atveju „Gren“yra įdomus projektas, o jo poreikis tikrai labai didelis.
Specialistus glumina kariuomenės sprendimas sumažinti šių laivų „gyvulius“: juk jie tikėjosi ir galimybe gabenti jūrų pėstininkus vidaus upėmis, o tai itin svarbi vietinių operacijų savybė.. Akivaizdu, kad dviejų laivų tam neužteks!
Dėl kokių terminų buvo praleista?
Nek altinkite vien Yantar dėl visko. Pirma, laivų statytojus kamavo finansavimo trūkumas. Antra, pirmą kartą projekto specifikaciją užsakovas pateikė dar 2003 m., tačiau nuo tada laivo išvaizda ir dizainas buvo nuolat keičiami.buvo padaryti pakeitimai, kurie negalėjo neįtakoti darbo greičio. Taigi 2005 m. buvo pristatytos atnaujintos specifikacijos, kuriose buvo pakeisti beveik visi mazgai. Ir tai nutiko ne kartą.
Importas kaip problemų š altinis
Pagrindinė viso projekto problema yra didelis importuotų komponentų skaičius. Atsižvelgiant į pastarojo meto įvykius, jų skubiai reikalaujama atsisakyti ir pakeisti buitiniais. Štai kodėl šiandien inžinieriai toliau tobulina ilgai kenkiantį projektą. Iš principo visi reikalingi komponentai jau buvo pristatyti anksčiau, todėl sunkumų tikimasi tik su antruoju laivu. Tačiau šie sunkumai yra dideli.
Laivui reikia pakeisti daug importuotų komponentų, kurie iš pradžių buvo numatyti specifikacijose. Taigi, renkantis vandens valymo ir gėlinimo sistemas jau iškilo didelių sunkumų. Tačiau gamintojai teigia, kad šalies įmonės turi patirties gaminant tokius komponentus, todėl problema vėl įstrigo biudžete. Taip pat prideda vilties, kad antrasis laivas jau bus pastatytas pagal patikrintą schemą, o ne nuo nulio. Kelios korpuso dalys jau buvo paklotos.
Apskritai šio projekto „blogio šaknis“yra ta, kad žlugus Sąjungai staiga paaiškėjo, kad beveik visos įmonės, gaminusios komponentus laivų statybai, atsidūrė užsienyje. Visų pirma Ukrainos teritorijoje.
Pagrindinės projekto techninės charakteristikos
- Numatomas poslinkis – iki penkių tūkstančių tonų.
- Ilgis – 120 metrų.
- Didžiausias plotis – 16,5metrų.
- Numatoma grimzlė – 3,6 m.
- Jėgainės tipas – dyzelinas.
- Maksimalus visas greitis 18 mazgų.
- Numatomas įgulos dydis – apie šimtas žmonių.
Kokiais ginklais gali pasigirti desantinis laivas „Ivan Gren“? Štai jo siūlomas sąrašas (iki šiol toli gražu ne viskas žinoma):
- Du A-215 „Grad-M“paleidimo įrenginiai.
- Artilerija. Vienas AK-176M 76 mm automatinis tvirtinimas ir du AK-630M (kalibras 30 mm, automatinis).
- Vienas Ka-29 priešpovandeninis sraigtasparnis gali būti pagrįstas laivu.
- Nusileidimo skyrių talpa – iki 36 šarvuočių arba 13 MBT (sveria iki 60 tonų). Taip pat laive gali būti iki 300 visiškai aprūpintų ir ginkluotų desantininkų.
Šiuo metu flagmanas visu greičiu atlieka paskutinius patikrinimus, yra paskutiniame statybos etape. Dėl šios priežasties dauguma laive esančių ginklų dar nėra sumontuoti, todėl dar anksti spręsti apie galutinę laivo išvaizdą ir jo ginkluotę. Tikimės, kad iki šių metų pabaigos „Grena“vis tiek pamatysime visą kovinę parengtį.
