Išradus pirmuosius orlaivius ir konstrukcijas, jie pradėti naudoti kariniams tikslams. Taip atsirado karinė aviacija, tapusi pagrindine visų pasaulio šalių ginkluotųjų pajėgų dalimi. Šiame straipsnyje aprašomi populiariausi ir efektyviausi sovietų lėktuvai, įnešę ypatingą indėlį į pergalę prieš nacių užpuolikus.
Pirmųjų karo dienų tragedija
Praktiškai visi sovietinės aviacijos pavyzdžiai buvo fronte, todėl buvo sunaikinti pačioje karo pradžioje, nespėję pasirodyti oro mūšiuose. Tačiau tokia apgailėtina padėtis buvo didžiulė paskata plėtoti ir tobulinti visas aviacijos klases – sovietų inžinieriai turėjo ne tik kompensuoti nuostolius, bet ir kurti naujus karinius ir jau modernesnius Sovietų Sąjungos orlaivius. Esant dabartinėms kritinėms resursų ir laiko stygiaus aplinkybėms, kūrėjai sukūrė galingą orlaivį, kuris ne tik atlaikė liuftvafę, bet netgi daugeliu atžvilgių jį pranoko.
Dviplanis U-2
Bene labiausiai atpažįstamas ir pirmasis sovietų orlaivis, įnešęs ypatingą indėlį į pergalę – U-2 biplanas – buvo gana primityvus ir technologiškai neįrengtas. Jo pasenimo priežastis buvo originalus orlaivio, kaip pilotavimo mokymo priemonės, sukūrimas. Dviplanis negalėjo atlaikyti jokios kovinės apkrovos dėl savo dydžio, konstrukcijos, kilimo svorio ir silpnų variklio techninių parametrų. Tačiau U-2 su „treniruočių stalo“vaidmeniu susidorojo daugiau nei puikiai.
Ir, beje, visai netikėtai dviplanis buvo panaudotas tikrai kovinei. Lėktuvas buvo aprūpintas duslintuvais ir mažų bombų laikikliu, todėl biplanas tapo judriu, slaptu ir labai pavojingu bombonešiu, tvirtai įtvirtinančiu šį naują vaidmenį iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Po pirmųjų sėkmingų eksperimentų su U-2 lėktuve buvo sumontuotas mažo kalibro kulkosvaidis. Prieš tai pilotai turėjo naudoti tik asmeninius šaulių ginklus.
Kovotinis lėktuvas
Teisingai Antrojo pasaulinio karo aviacijos tyrinėtojai šį laikotarpį laiko naikintuvų aukso amžiumi. Tuo metu dar nebuvo radarų, kompiuterinės įrangos, termovizorių ir nukreipimo raketų. Tam įtakos turėjo tik patirtis, asmeniniai piloto įgūdžiai ir, žinoma, sėkmė.
30-ajame dešimtmetyje SSRS užėmė naikintuvų gamybos kokybės barą. Vienas pirmųjų naikintuvų, išėjusių iš Sąjungos gamyklų, buvo I-16. Jis tarnavo 1941 m., bet, deja, negalėjo atsispirti liuftvafės galiai. Sovietiniai Didžiojo Tėvynės karo lėktuvai tik po toilga modernizacija davė vertą atkirtį priešui danguje. Buvo pradėti kurti iš esmės skirtingi, technologiškai galingi naikintuvai.
MiG-3 ir Yak-9
MiG-3 naikintuvo konstrukcijos pagrindas buvo MiG-1 korpusas, būtent jam buvo lemta tapti sovietų karinės aviacijos perkūnija, vertu vokiečių aitvarų priešininku. Lėktuvas galėjo įsibėgėti iki 600 km/h (ne visi Sovietų Sąjungos Didžiojo Tėvynės karo lėktuvai galėjo sau leisti tokį greitį). MiG-3 laisvai pakilo į 12 kilometrų aukštį, o tai buvo nerealu ankstesniems modeliams. Būtent šis faktas lėmė kovinę orlaivio misiją. Jis įsitvirtino kaip didelio aukščio naikintuvas ir veikė oro gynybos sistemoje. Po karo daugelis sovietų lėktuvų buvo sukurti MiG pagrindu.
Tačiau, atsižvelgiant į teigiamus MiG-3 aspektus, jis taip pat turėjo trūkumų. Taigi, daugiau nei 5 kilometrų aukštyje, orlaivis prarado greitį ir buvo prastesnis už priešą. Todėl kūrėjai šioje nišoje pradėjo jį keisti naikintuvu Yak-9. Tokios lengvos kovos mašinos kaip Jakovlevas-9 turėjo judrumą ir labai galingus ginklus. Pilotai tiesiog žavėjosi šiuo orlaiviu, skristi juo buvo didžiausia svajonė. Naikintuvas patiko ir prancūzų sąjungininkams iš Normandijos-Nemano pulko, kurie, išbandę kelis modelius, pasirinko Jak-9.
Tiek MiG-3, tiek Jak-9 buvo ginkluoti 12,7 arba 7,62 mm kulkosvaidžiais. Kai kuriuose modeliuose buvo sumontuotas 20 mm pistoletas. Tačiau nepaisant to, kad šie ginklai buvo laikomi galingais, sovietų Antrojo pasaulinio karo lėktuvus reikėjo tobulinti.ginklai.
La-5
Lavočkino dizaino biuro naujovė nebeturėjo šio trūkumo – La-5 buvo aprūpinti dviem ShVAK pabūklais. Taip pat naikintuve buvo sumontuotas oru aušinamas variklis. Variklis buvo šiek tiek pasenęs, bet pasiteisino, ypač lyginant su skysčiu aušinamais varikliais. Faktas yra tas, kad skysčiu aušinamas variklis buvo, nors ir kompaktiškas, bet labai švelnus. Užteko, kad į variklį patektų mažiausia skeveldra ir nutrauktų bent kokį vamzdelį, jis akimirksniu nustojo veikti. Būtent ši dizaino ypatybė privertė kūrėjus įdėti į La-5 didelį, bet patikimą oru aušinamą variklį.
Atvirai kalbant, kuriant Lavochkiną, jau egzistavo labai galingi ir modernūs M-82 varikliai, vėliau jie tapo plačiai naudojami, jais bus aprūpinta daugelis sovietinių orlaivių. Tačiau tuo metu variklis dar nebuvo tinkamai išbandytas ir jo nebuvo galima sumontuoti naujajame La-5.
Nepaisant visų sunkumų, La-5 buvo tvirtas žingsnis į priekį kuriant naikintuvus. Modelį pastebėjo ne tik sovietų specialistai, bet ir Luftwaffe pilotai. Tačiau Lavočkinas, kaip ir visi kiti sovietų lėktuvai Didžiojo Tėvynės karo metu, gąsdino vokiečių pilotus.
Sturmovik IL-2
Ko gero, legendinis sovietų atakos lėktuvas yra Il-2. Sovietiniai Antrojo pasaulinio karo lėktuvai buvo gaminami pagal tipišką dizainą, rėmąpagaminti iš metalo ar net medžio. Išorėje orlaivis buvo padengtas fanera arba audinio oda. Konstrukcijos viduje buvo sumontuotas variklis ir atitinkami ginklai. Visi sovietų lėktuvai karo metais buvo sukurti pagal šį monotonišką principą.
IL-2 tapo pirmuoju naujos orlaivio projektavimo schemos pavyzdžiu. Iljušino projektavimo biuras suprato, kad toks požiūris pastebimai pablogina dizainą ir apsunkina. Naujas dizaino metodas suteikė naujų galimybių racionaliau panaudoti orlaivio masę. Taip atsirado Ilyushin-2 – lėktuvas, pelnęs „skraidančio tanko“slapyvardį dėl ypač tvirtų šarvų.
IL-2 sukūrė neįtikėtinai daug problemų vokiečiams. Iš pradžių orlaivis buvo naudojamas kaip naikintuvas, tačiau šis vaidmuo pasirodė ne itin efektyvus. Prastas manevringumas ir greitis nesuteikė IL-2 galimybės kovoti su greitais ir destruktyviais vokiečių naikintuvais. Be to, silpna orlaivio galo apsauga leido vokiečių naikintuvams atakuoti Il-2 iš užpakalio.
Kūrėjai taip pat patyrė problemų su orlaiviu. Per visą Didžiojo Tėvynės karo laikotarpį IL-2 ginkluotė nuolat keitėsi, buvo įrengta vieta ir antrajam pilotui. Tai kėlė grėsmę, kad lėktuvas gali tapti visiškai nevaldomas.
Tačiau visos šios pastangos davė norimą rezultatą. Originalūs 20 mm pistoletai buvo pakeisti didelio kalibro 37 mm. Turėdamas tokius galingus ginklus, atakos lėktuvas bijojo beveik visų tipų sausumos kariuomenės – nuo pėstininkų iki tankų ir šarvuočių.
Remiantis kai kuriais pilotų, kovojusių Il-2, prisiminimais,šaudymas iš atakos lėktuvo ginklų lėmė tai, kad orlaivis tiesiogine prasme pakibo ore nuo stipraus atatrankos. Priešo naikintuvų atakos atveju uodeginis pistoletas uždengė neapsaugotą Il-2 dalį. Taigi atakos lėktuvas iš tikrųjų tapo skraidančia tvirtove. Šią tezę patvirtina faktas, kad atakos lėktuvas paėmė keletą bombų.
Visos šios savybės sulaukė didžiulės sėkmės, o Ilyushin-2 tapo tiesiog nepakeičiamu lėktuvu bet kuriame mūšyje. Jis tapo ne tik legendiniu Didžiojo Tėvynės karo atakos lėktuvu, bet ir sumušė gamybos rekordus: iš viso per karą buvo pagaminta apie 40 tūkst. Taigi sovietmečio orlaiviai visais atžvilgiais galėjo konkuruoti su Luftwaffe.
Bombonešiai
Bombonešis, taktiniu požiūriu, nepakeičiama kovinės aviacijos dalis bet kuriame mūšyje. Bene labiausiai atpažįstamas sovietų bombonešis Didžiojo Tėvynės karo metu yra Pe-2. Jis buvo sukurtas kaip taktinis itin sunkus naikintuvas, tačiau laikui bėgant jis buvo transformuotas į mirtiną nardantį bombonešį.
Pažymėtina, kad sovietų bombonešių klasės lėktuvai debiutavo Didžiojo Tėvynės karo metu. Bombonešių atsiradimą lėmė daug veiksnių, tačiau pagrindinis buvo oro gynybos sistemos plėtra. Nedelsiant buvo sukurta speciali bombonešių panaudojimo taktika, kuri apėmė artėjimą prie taikinio dideliame aukštyje, staigų nusileidimą į bombardavimo aukštį ir tokį pat staigų išvykimą į dangų. Ši taktika davė savorezultatai.
Pe-2 ir Tu-2
Nirdomasis bombonešis meta bombas nesilaikydamas horizontalios linijos. Jis tiesiogine to žodžio prasme krenta į savo taikinį ir numeta bombą tik tada, kai iki taikinio liko kokie 200 metrų. Tokio taktinio ėjimo pasekmė – nepriekaištingas tikslumas. Tačiau, kaip žinote, į žemą aukštį esantį orlaivį gali nukentėti priešlėktuviniai pabūklai, ir tai negalėjo paveikti bombonešių konstrukcijos.
Taigi paaiškėjo, kad bombonešis turi sujungti nesuderinamus dalykus. Jis turėtų būti kiek įmanoma kompaktiškesnis ir manevringesnis, kartu gabenant sunkią amuniciją. Be to, bombonešio konstrukcija turėjo būti patvari, galinti atlaikyti priešlėktuvinio pabūklo smūgį. Todėl Pe-2 lėktuvas puikiai tiko šiam vaidmeniui.
Pe-2 bombonešis papildė labai panašų Tu-2. Tai buvo dviejų variklių nardymo bombonešis, kuris buvo naudojamas pagal aukščiau aprašytą taktiką. Šio lėktuvo problema buvo nedideli modelio užsakymai orlaivių gamyklose. Tačiau iki karo pabaigos problema buvo išspręsta, Tu-2 netgi buvo modernizuotas ir sėkmingai naudojamas mūšiuose.
Tu-2 atliko įvairias kovines misijas. Jis dirbo atakos lėktuvu, bombonešiu, žvalgybininku, torpediniu bombonešiu ir perėmėju.
IL-4
Taktinis bombonešis Il-4 teisingai pelnė gražiausio Didžiojo Tėvynės karo orlaivio titulą, todėl jį sunku supainioti su bet kuriuo kitu lėktuvu. Ilušinas-4, nepaisant sudėtingo valdymo, buvopopuliarus oro pajėgose, orlaivis netgi buvo naudojamas kaip torpedinis bombonešis.
IL-4 yra įsitvirtinęs istorijoje kaip lėktuvas, pirmą kartą susprogdinęs Trečiojo Reicho sostinę Berlyną. Ir tai įvyko ne 1945 metų gegužę, o 1941 metų rudenį. Tačiau bombardavimas truko neilgai. Žiemą frontas pasislinko toli į rytus, o Berlynas tapo nepasiekiamas sovietų nardomiems bombonešiams.
Pe-8
Karo metais bombonešis Pe-8 buvo toks retas ir neatpažįstamas, kad kartais jį net atakavo oro gynyba. Tačiau būtent jis atliko sunkiausias kovines misijas.
Tolimojo nuotolio bombonešis, nors buvo pagamintas 30-ųjų pabaigoje, buvo vienintelis tokios klasės lėktuvas SSRS. Pe-8 turėjo didžiausią judėjimo greitį (400 km/h), o degalų tiekimas bake leido bombas nugabenti ne tik į Berlyną, bet ir grįžti atgal. Lėktuvas buvo aprūpintas didžiausio kalibro bombomis iki penkių tonų FAB-5000. Būtent Pe-8 bombardavo Helsinkį, Karaliaučius, Berlyną tuo metu, kai fronto linija buvo Maskvos srityje. Dėl darbinio nuotolio Pe-8 buvo vadinamas strateginiu bombonešiu, o tais metais šios klasės orlaiviai buvo tik kuriami. Visi Antrojo pasaulinio karo sovietų lėktuvai priklausė naikintuvų, bombonešių, žvalgybinių ar transporto lėktuvų klasei, bet ne strateginei aviacijai, tik Pe-8 buvo savotiška taisyklės išimtis.
Viena iš svarbiausių Pe-8 atliekamų operacijų – SSRS užsienio reikalų ministro V. Molotovo pervežimas į JAV ir Didžiąją Britaniją. Skrydisįvyko 1942 metų pavasarį maršrutu, kuris ėjo per nacių okupuotas teritorijas. Molotovas keliavo keleivine Pe-8 versija. Buvo sukurti tik keli iš šių orlaivių.
Šiandien technologinės pažangos dėka kasdien pervežama dešimtys tūkstančių keleivių. Tačiau tomis tolimomis karo dienomis kiekvienas skrydis buvo žygdarbis tiek pilotams, tiek keleiviams. Visada buvo didelė tikimybė būti numuštam, o numuštas sovietų lėktuvas reiškė ne tik vertingų gyvybių praradimą, bet ir didelę žalą valstybei, kurią buvo labai sunku kompensuoti.
Baigdami trumpą apžvalgą, kurioje aprašomi populiariausi sovietiniai Didžiojo Tėvynės karo orlaiviai, reikėtų paminėti faktą, kad visos plėtros, statybos ir oro mūšiai vyko šalčio, bado ir personalo trūkumo sąlygomis. Tačiau kiekviena nauja mašina buvo svarbus žingsnis pasaulio aviacijos raidoje. Ilušino, Jakovlevo, Lavočkino, Tupolevo vardai amžinai išliks karo istorijoje. Ir ne tik projektavimo biurų vadovai, bet ir paprasti inžinieriai bei paprasti darbininkai įnešė didžiulį indėlį į sovietinės aviacijos plėtrą.
