Šarvuotų mobiliųjų traukinių naudojimo tradicijos SSRS atsirado dar pilietinio karo laikais. Tais laikais jie buvo naudojami kovinei karinių formacijų paramai ir atskiroms taktinėms nepriklausomoms operacijoms. Tuo pačiu metu šarvuoti traukiniai vertino greitį ir mobilumą, ugnies jėgą ir stiprius šarvus. Didžiojo Tėvynės karo laikų šarvuoti traukiniai dažnai buvo naudojami kaip traukos jėga vežant traukinius su svarbiais kroviniais.
1920 m. rudenį bolševikų kariuomenė turėjo daugiau nei 100 šarvuotų traukinių. Tačiau 1924 m. jų skaičius buvo daug mažesnis, nes karinės artilerijos skyrius, į kurio pusiausvyrą buvo perkelti traukiniai, nelaikė jų veiksmingais ginklais ir laikė juos paprastais ginklais ant platformų.
Šarvuoti traukiniai per Antrąjį pasaulinį karą
Šarvuoti traukiniai Didžiojo Tėvynės karo metu buvo įdarbinti į divizijos dalinius. Pavyzdžiui, šarvuoti traukiniai „Kuzma Minin“ir „Ilja Muromets“buvo 31-osios nepriklausomos Gorkio šarvuotųjų traukinių divizijos dalis. Į junginį taip pat įėjo: juodas garvežys S-179, šarvuotas vagonasBD-39, pora šarvuotų automobilių BA-20, trys motociklai ir apie keliolika automobilių bei desantininkų minosvaidžių kuopa. Iš viso skyriuje buvo apie 340 žmonių.
Šarvuoti traukiniai Didžiojo Tėvynės karo metu buvo naudojami nuo pat pradžių iki pergalės. Be paramos pėstininkų daliniams, kovojantiems palei geležinkelį, nugalėti priešą geležinkelio stotyse, saugoti pakrantę ir priešo artileriją apšaudyti priešo baterijomis.
Šie traukiniai buvo tokie sėkmingi pirmaisiais karo mėnesiais, kad jų gamyba buvo pradėta vienu metu keliuose miestuose. Šarvuotųjų traukinių konstrukcijos labai skyrėsi. Tai priklausė nuo statybų įmonės, gaminančios šią kovinę transporto priemonę, pajėgumų, nuo šarvuoto plieno ir ginklų komplekto prieinamumo. Iki karo pradžios didžiąją dalį traukinių pagamino Briansko traukinių gamykla. Šioje gamykloje buvo gaminamos ne tik artilerijos šarvuotos geležinkelio platformos, bet ir traukiniai, aprūpinti oro gynybos įranga.
Oro gynybos priešlėktuviniai šarvuoti traukiniai Didžiojo Tėvynės karo metu labai prisidėjo prie geležinkelio stočių apsaugos nuo priešo lėktuvų atakų, jas numušdami įvairaus dydžio priešlėktuviniais pabūklais ir DShK kulkosvaidžiais.
Didžiojo Tėvynės karo šarvuoti traukiniai. Kiek jų pagaminta?
1941 m. birželio 22 d. Rusijos armiją sudarė 34 lengvieji ir 19 sunkiųjų šarvuotų traukinių, kuriuose buvo 53 šarvuoti lokomotyvai, daugiau nei 100 artilerijos aikštelių, apie 30 oro gynybos platformų ir 160šarvuotos transporto priemonės, skirtos važiuoti geležinkelio bėgiais. Taip pat buvo galima įsigyti devynių šarvuotų padangų ir kelių šarvuotų automobilių.
Be kariuomenės, NKVD kariuomenei priklausė ir šarvuoti traukiniai. Jie vadovavo 23 šarvuotiems traukiniams, 32 pabūklų platformoms, 7 šarvuotoms transporto priemonėms ir daugiau nei 30 šarvuotų vagonų.
Pagrindiniai Raudonosios armijos šarvuoti traukiniai
Žymiausias šarvuotų traukinių tipas Didžiojo Tėvynės karo metu buvo šarvuotas traukinys BP-43, sukurtas 1942 m.
Šiame traukinyje buvo šarvuotas lokomotyvas PR-43, kuris buvo komplekso viduryje, dvi artilerijos platformos šarvuotojo traukinio priekyje ir tiek pat gale, dvi priešlėktuvinės platformos ir 2 -3 platformos, gabenančios amuniciją, traukinio ir geležinkelio bėgių remonto medžiagas. Be to, šarvuotasis traukinys turėjo porą šarvuotų automobilių BA-20 arba BA-64, pritaikytų važiuoti geležinkelio bėgiais.
21 tokio tipo šarvuotų traukinių buvo pagamintas kariuomenei ir beveik tiek pat NKVD.
Šarvuotų mechanizmų techniniai duomenys
Didžiojo Tėvynės karo šarvuotieji traukiniai, „sunkieji“modeliai, buvo aprūpinti 107 mm pabūklais, kurie galėjo pataikyti iki 15 kilometrų atstumu. Šarvuoti lakštai iki 10 cm storio apsaugojo nuo artilerijos sviedinių, kurių kalibras siekė 75 mm.
Vieno vandens, mazuto ir anglies papildymo užteko, kad šarvuotas traukinys galėtų nuvažiuoti apie 120 kilometrų 45 km/h greičiu. Vienas įpylimas – 10 tonų anglies ir 6 tonos mazuto. Eksploatacinis svorisšarvuotas traukinys pasiekė 400 tonų.
Kovinę komandą sudarė: vadovybės, valdymo būrys, du artilerijos bokštelių ir kulkosvaidžių įgulos, priešlėktuvinių šaulių būrys, būrys, atsakingas už šarvuočio judėjimą ir trauką, ir būrys. šarvuotų automobilių ekipažų, tarp kurių buvo 2–5 bėgiais judantys automobiliai.
Didžiojo Tėvynės karo šarvuoti traukiniai. Vokiški modeliai
Prieš operaciją „Barbarossa“vokiečių vadovybė planavo pristatyti keletą šarvuotų traukinių, pritaikytų Rusijos geležinkelio vėžei. Jų buvo nedaug, Vokietijos sausumos pajėgų generalinis štabas paskyrė jiems nereikšmingą vaidmenį vykdant karo veiksmus. Pavyzdžiui, iki 1942 metų jie saugojo geležinkelio linijos galinę dalį nuo partizanų. Ir daug vėliau, ištyrę sėkmingą sovietų kariuomenės tokių mechanizmų naudojimo taktiką, vokiečiai kovose pradėjo naudoti šarvuotus traukinius.
Iš viso Vokietijos kariuomenė Rytų fronte turėjo apie 12 šarvuotų traukinių ir porą dešimčių šarvuotų vagonų. Buvo atvejų, kai vokiečiai naudojo užgrobtus sovietų traukinius.
Vokiečių šarvuotų traukinių įranga
Vokiečių šarvuotieji traukiniai 26-28 turėjo tris tankų arba artilerijos platformas ir du pėstininkų automobilius, 29-31 turėjo dvi tankų platformas ir vieną pėstininkų platformą. Nuo 1943 metų pabaigos prie šarvuotų traukinių pradėta tvirtinti platforma su oro gynybos sistema. Tokios sudėties garvežiai turėjo tik šarvuotą kabiną.
Kaip rodo kovos,Vokiečių šarvuoti traukiniai buvo ne tik techniškai atsilikę ir primityvūs, bet ir jų ugnies galia buvo labai silpna. Todėl vokiečių kariuomenės vadovybė laikė juos užnugaryje kovoti su partizanų būriais.
Istorinis sovietų ir vokiečių šarvuotųjų traukinių dvikovos faktas
Sovietinių šarvuotų traukinių kovinė galia rimtai padėjo kariuomenei iškovoti pergalę prieš nacistinę Vokietiją. Tačiau pats mechanizmas, kad ir kokį aukštą technologinį lygį jis užimtų, nieko negali padaryti be jį valdančios komandos. Taigi prie bendros pergalės prisidėjo ir šarvuotųjų traukinių vairuotojai Didžiojo Tėvynės karo metais. Norint tai įrodyti, pakanka prisiminti vieną epizodą iš karo.
1944 m. prie Kovelio Ukrainoje susitiko du šarvuoti traukiniai: sovietinis Ilja Murometsas ir vokietis Adolfas Hitleris. Rusų šarvuočio traukinio mašinistai, sumaniai išnaudodami reljefo klostes, sugebėjo traukinį pastatyti taip, kad vokiečiai jo nepamatytų ir atsitiktinai iššovė. Tuo pat metu mūsų šauliai gana gerai matė vokiečių traukinį. Po trumpos artilerijos dvikovos buvo sunaikintas vokiečių šarvuotas traukinys, kuris tuo metu buvo labai simboliškas ir pranašavo greitą visų nacių mirtį. Mūsų komanda negavo nei vieno smūgio. Tai įvyko dėl sumanių šarvuotų traukinių mašinistų veiksmų. Iš tiesų karo moksle žinoma, kad brutali jėga dar negarantuoja pergalės mūšyje. Taip pat reikia manevringumo ir įgūdžių atliekant kovines operacijas.
Šarvuoti traukiniai ir Stalingrado mūšis
1942 m. pavasarį Vokietijos kariuomenė priartėjo prie Volgos upės ir Stalingrado miesto. Jo gynybai buvo panaudotos visos įmanomos jėgos. Ginant Stalingradą, Didžiojo Tėvynės karo šarvuoti traukiniai vaidina labai svarbų vaidmenį.
Vienas iš pirmųjų šarvuotų traukinių, atvykusių į miestą, buvo NKVD šarvuotas traukinys Nr. 73. Visą rugsėjį jis nepasitraukė iš kautynių. Vokiečiai bandė jį sunaikinti orlaiviais, artilerija ir minosvaidžiais, buvo sudaužytos keturios platformos, tačiau šarvuotas traukinys išgyveno ir sugebėjo ne tik atsimušti, bet ir surengti galingą atsakomąjį smūgį priešo kariuomenės susikaupimui.
Rugsėjo 14 d. apie 40 priešo lėktuvų užpuolė šarvuotą traukinį netoli Mamajevo Kurgano. Dėl aviacinės bombos smūgio į platformą su amunicija įvyko galingas sprogimas, kuris sunaikino didžiąją dalį šarvuoto traukinio. Išlikusi komanda iš traukinio išėmė visus turimus ginklus ir pasitraukė į upę. Kiek vėliau priekyje pasirodė dar vienas šarvuotas traukinys tuo pačiu numeriu – jį Permėje sukūrė buvę 73-iojo šarvuočio traukinio kariai. Jie tapo jo nauja įgula.
Rugpjūčio 5 d. į Stalingrado frontą taip pat atvyko šarvuotas traukinys Nr. 677, kuris buvo priskirtas 64-ajai armijai. Jis laikė geležinkelio pervažą netoli Plodovitoe kaimo. Šiuo metu „plieninė tvirtovė“sugebėjo atremti daugybę vokiečių tankų atakų. Jo dėka Rusijos kariuomenei liko 47-asis kilometro punktas. Šiek tiek vėliau, palaikant 38-osios Streltsy divizijos kontrataką, šarvuotą traukinį apšaudė bombonešiai, kurie jį subombardavo padegamaisiais.bombos. Po mūšio jis turėjo trauktis į užnugarį remontuoti, nes gavo daugiau nei 600 skylių ir įlenkimų.
Taip pat Stalingrado mūšyje dalyvavo šarvuoti traukiniai Nr. 1, 708, 40-oji divizija ir garsioji "plieninė tvirtovė" Kirovas.
Žymieji sovietiniai šarvuoti traukiniai Antrojo pasaulinio karo metais
Pirmaisiais karo metais vokiečius nustebino mūsų šarvuotų traukinių galia ir konstrukcija. Jie ilgai netikėjo, kad juos pastatė rusai. Jie manė, kad traukiniai buvo atvežti iš Amerikos. Bet iš tikrųjų visi šarvuoti traukiniai 1941–1945 m. Didžiojo Tėvynės karo metu buvo pastatyti Sovietų Sąjungoje. Iki Vokietijos invazijos Sąjungoje mobiliųjų „tvirtovių“kūrimo istorija turėjo daugiau nei vieną dešimtmetį. Pilietinio karo metu šarvuotus traukinius aktyviai naudojo įvairios šalys. Jų manevringumas, apsauga ir ginkluotė buvo nuolat tobulinami. Todėl nacius nustebino sumanus šio tipo ginklų panaudojimas mūšiuose su jais.
Paminėsime garsiausius šarvuotus traukinius Antrojo pasaulinio karo metais.
Šarvuotas traukinys „Kuzma Minin“
Šis šarvuotas traukinys pasirodė esąs sėkmingiausias dizainas. Jis buvo pastatytas 1942 m. žiemą Gorkyje (Nižnij Novgorodas).
Šarvuotąjį traukinį sudarė: garvežys, aptrauktas šarvuotais lakštais, dvi artilerijos platformos, dvi dengtos platformos, ginkluotos dviem 76 mm tankų pabūklais ir bendraašiais kulkosvaidžiais. Taip pat prieš šarvuotąjį traukinį ir už jo buvo įrengtos priešlėktuvinės platformos, o centre – platforma su raketų paleidimo aparatu M-8. Priekinių šarvų storis buvo 45mm, o viršuje – 20 mm.
Traukinio pabūklai galėjo šaudyti iki 12 km atstumu, sunaikindami priešo įrangą, o kulkosvaidžiai ir paleidimo priemonė pataikydavo į priešo darbo jėgą.
Didžiojo Tėvynės karo šarvuoto traukinio, kurio nuotrauka pateikta žemiau, galia yra nuostabi. Tai tikrai „plieninė tvirtovė ant bėgių“
Šarvuotas traukinys „Ilja Muromets“
Pastatytas „Ilja Muromets“1942 m. Muromo mieste. Jis buvo apsaugotas 45 mm lakštais. Per visą karo laikotarpį jis nepatyrė nė vieno rimto sužeidimo. Jo kovos kelias ėjo per visus strategiškai svarbius Antrojo pasaulinio karo taškus ir baigėsi Frankfurte prie Oderio. Dėl šio Didžiojo Tėvynės karo šarvuočio traukinio yra 7 priešo lėktuvai, 14 artilerijos ir minosvaidžių baterijų, daugiau nei 35 tvirtovės, apie 1000 vokiečių kareivių ir karininkų.
Už drąsą ir karinius nuopelnus šarvuoti traukiniai „Ilja Muromets“ir „Kuzma Minin“, priklausę 31-ajam atskiram daliniui, buvo apdovanoti A. Nevskio ordinu. 1971 m. „Ilja Muromets“Muromo mieste buvo įrengta automobilių stovėjimo aikštelėje visam gyvenimui.
Kiti šarvuoti traukiniai sovietinėje armijoje
Aukščiau minėti mūšio traukiniai nebuvo vieninteliai tokio pobūdžio. Istorija žino ir kitus šarvuočius, suvaidinusius svarbų vaidmenį Antrajame pasauliniame kare. Tai taikoma ir Izhoros gamykloje pastatytam šarvuotajam traukiniui B altiets. Jame buvo 6 tankų pabūklai, 2 120 mm minosvaidžiai ir 16 kulkosvaidžių. Jis aktyviai dalyvavo Leningrado gynyboje, nuo 15 d. dengdamas miesto prieigasšaudymo taškai.
Taip pat Leningrado mūšio metu pasižymėjo tame pačiame mieste pastatytas šarvuotas traukinys „Liaudies keršytojas“. Jis buvo ginkluotas dviem oro gynybos pabūklais ir dviem tankų pabūklais, taip pat 12 kulkosvaidžių „Maxim“.
Šarvuoti traukiniai po karo
Didžiojo Tėvynės karo šarvuoti traukiniai, kurių nuotraukos pateikiamos šiame straipsnyje, yra savo laiko herojai. Jie labai prisidėjo prie mūsų žmonių pergalės prieš nacistinę Vokietiją. Tačiau baigiantis karui tapo aišku, kad patobulinta artilerija dabar galės sunaikinti tokius mechanizmus, kaip lengvuosius šarvuočius. Be to, šiuolaikinio karo doktrina reiškė didesnį karinių vienetų manevringumą ir taktinį mobilumą, o šarvuoti traukiniai yra stipriai susieti su geležinkelio bėgiais, o tai labai sumažina jų mobilumą.
Orlaiviai vystėsi tokiu pat tempu kaip artilerija, kuriems sunaikinti šarvuotąjį traukinį nebuvo sunku, o šarvuotų traukinių priešlėktuviniai pabūklai nebegalėjo užtikrinti patikimos apsaugos. Iki 1958 m. kažkaip tokie mechanizmai buvo kuriami ir projektuojami. Bet tada jie buvo atšaukti iš tarnybos.
Tuo tarpu karinių ginklų montavimo traukiniuose patirtis ir žinios neliko užmarštyje. Devintojo dešimtmečio pabaigoje BZHRK (raketų sistema ant geležinkelio platformos) pradėjo vykdyti kovines pareigas, kad apsaugotų valstybės vientisumą. Išvaizda jie nesiskiria nuo civilinių traukinių, tačiau viduje turi strateginių raketų paleidimo sistemas. Kai kurie iš jų turėjo branduolines galvutes.
Taigi „anūkai“tęsė šlovingą savo darbą„seneliai“už mūsų Tėvynės apsaugą.
