Greitis orlaivio tūpimo ir kilimo metu yra parametrai, apskaičiuojami individualiai kiekvienam lėktuvui. Nėra standartinės vertės, kurios turi laikytis visi pilotai, nes orlaiviai turi skirtingą svorį, matmenis ir aerodinamines charakteristikas. Tačiau tūpimo greitis yra svarbus, o greičio apribojimo nesilaikymas gali sukelti įgulos ir keleivių tragediją.
Kaip vyksta pakilimas?
Bet kurio lėktuvo aerodinamiką užtikrina sparno ar sparnų konfigūracija. Ši konfigūracija yra vienoda beveik visiems orlaiviams, išskyrus mažas detales. Apatinė sparno dalis visada plokščia, viršutinė – išgaubta. Be to, orlaivio tipas nuo to nepriklauso.
Oras, kuris greitėjant praeina po sparnu, jo savybių nekeičia. Tačiau oras, kuris tuo pačiu metu praeina per sparno viršų, tampa siauresnis. Vadinasi,per viršų praeina mažiau oro. Dėl to susidaro slėgio skirtumas po ir virš orlaivio sparnų. Dėl to slėgis virš sparno mažėja, o po sparnu didėja. Ir kaip tik dėl slėgio skirtumo susidaro kėlimo jėga, kuri stumia sparną aukštyn, o kartu su sparnu – ir patį lėktuvą. Tuo metu, kai kėlimo jėga viršija lainerio svorį, orlaivis pakyla nuo žemės. Tai atsitinka padidėjus įdėklo greičiui (didėjant greičiui didėja ir kėlimo jėga). Pilotas taip pat turi galimybę valdyti sparno sklendes. Jei sklendės nuleidžiamos, pakilimo po sparnu vektorius pasikeičia ir orlaivis greitai didėja aukštyje.
Įdomu, kad sklandus horizontalus lainerio skrydis bus užtikrintas, jei kėlimo jėga bus lygi orlaivio svoriui.
Taigi, keltuvas nustato, kokiu greičiu lėktuvas pakils nuo žemės ir pradės skristi. Įdėklo svoris, jo aerodinaminės charakteristikos ir variklių trauka taip pat turi įtakos.
Orlaivio kilimo ir tūpimo greitis
Kad keleivinis lėktuvas galėtų pakilti, pilotas turi išvystyti greitį, kuris užtikrintų reikiamą pakėlimą. Kuo didesnis pagreičio greitis, tuo didesnė bus kėlimo jėga. Todėl esant dideliam pagreičio greičiui, orlaivis pakils greičiau, nei skrisdamas mažu greičiu. Tačiau konkretaus greičio vertė apskaičiuojama kiekvienam įdėklui atskirai, atsižvelgiant į faktinį jo svorį, pakrovimo laipsnį, oro sąlygas,kilimo ir tūpimo tako ilgis ir kt.
Apibendrinant galima pasakyti, kad garsusis keleivinis lėktuvas Boeing 737 pakyla nuo žemės, kai jo greitis padidėja iki 220 km/val. Kitas gerai žinomas ir didžiulis „Boeing-747“su dideliu svoriu nuo žemės 270 kilometrų per valandą greičiu. Tačiau mažesnis Yak-40 laineris dėl savo lengvo svorio gali kilti 180 kilometrų per valandą greičiu.
Pakilimo tipai
Yra įvairūs veiksniai, lemiantys lėktuvo kilimo greitį:
- Oro sąlygos (vėjo greitis ir kryptis, lietus, sniegas).
- Kilimo ir tūpimo tako ilgis.
- Juostos viršelis.
Priklausomai nuo sąlygų, kilimas gali būti vykdomas įvairiais būdais:
- Klasikinis greitasis rinkimas.
- Išjungti stabdžius.
- Pakilkite su specialiomis pagalbinėmis priemonėmis.
- Vertikalus kopimas.
Pirmasis metodas (klasikinis) naudojamas dažniausiai. Kai kilimo ir tūpimo takas yra pakankamo ilgio, orlaivis gali užtikrintai pasiekti reikiamą greitį, reikalingą aukštam kėlimui užtikrinti. Tačiau tuo atveju, kai kilimo ir tūpimo tako ilgis yra ribotas, orlaivis gali neužtekti atstumo, kad pasiektų reikiamą greitį. Todėl jis kurį laiką stovi ant stabdžių, o varikliai pamažu įgauna sukibimą. Kai trauka tampa stipri, stabdžiai atleidžiami ir orlaivis staiga pakyla, greitai padidindamas greitį. Taigi galima sutrumpinti lainerio kilimo kelią.
Apie vertikalų kilimąnereikia kalbėti. Tai įmanoma, kai yra specialūs varikliai. O kilimas specialių priemonių pagalba praktikuojamas kariniuose lėktuvnešiuose.
Koks lėktuvo tūpimo greitis?
Laineris ne iš karto nusileidžia ant kilimo ir tūpimo tako. Visų pirma, sumažėja lainerio greitis, sumažėja aukštis. Pirmiausia orlaivis važiuoklės ratais paliečia kilimo ir tūpimo taką, tada dideliu greičiu juda jau ant žemės ir tik tada sulėtina greitį. Sąlyčio su BVP momentą beveik visada lydi drebulys salone, kuris gali sukelti keleivių nerimą. Tačiau tame nėra nieko blogo.
Lėktuvo tūpimo greitis beveik tik šiek tiek mažesnis nei kilimo greitis. Didelis Boeing 747, artėdamas prie kilimo ir tūpimo tako, vidutinis greitis siekia 260 kilometrų per valandą. Šis greitis turėtų būti ties įdėklu ore. Bet, vėlgi, konkretus greičio dydis skaičiuojamas individualiai visiems laineriams, atsižvelgiant į jų svorį, darbo krūvį, oro sąlygas. Jei orlaivis labai didelis ir sunkus, tuomet tūpimo greitis turėtų būti didesnis, nes tūpimo metu taip pat reikia „išlaikyti“reikiamą kėlimą. Jau po kontakto su kilimo ir tūpimo taku ir judėdamas žeme pilotas gali stabdyti naudodamas važiuoklę ir sklendes ant orlaivio sparnų.
Airspeed
Lėktuvo tūpimo ir pakilimo greitis labai skiriasi nuo greičio, kuriuo lėktuvas juda 10 km aukštyje. Dažniausiai orlaiviai skraido greičiu, kuris yra 80% maksimalaus. TaigiDidžiausias populiaraus „Airbus A380“greitis siekia 1020 km/val. Tiesą sakant, skrendant kreiseriniu greičiu yra 850-900 km/val. Populiarusis „Boeing 747“gali skristi 988 km/h greičiu, tačiau iš tikrųjų jo greitis taip pat siekia 850–900 km/h. Kaip matote, skrydžio greitis smarkiai skiriasi nuo tūpimo greičio.
Atkreipkite dėmesį, kad šiandien „Boeing“kuria lėktuvą, galintį padidinti skrydžio greitį dideliame aukštyje iki 5000 kilometrų per valandą.
Pabaigoje
Žinoma, tūpimo greitis yra nepaprastai svarbus parametras, kuris skaičiuojamas griežtai kiekvienam lėktuvui. Bet neįmanoma įvardyti konkrečios vertės, kuriai esant visi lėktuvai kyla. Net identiški modeliai (pvz., „Boeing 747“) kils ir leisis skirtingu greičiu dėl skirtingų aplinkybių: darbo krūvio, pripildyto degalų kiekio, kilimo ir tūpimo tako ilgio, kilimo ir tūpimo tako aprėpties, vėjo buvimo ar nebuvimo ir kt.
Dabar žinote, koks yra lėktuvo greitis leidžiantis ir kada jis kyla. Visi žino vidurkius.
