Antrojo pasaulinio karo kovotojai vaidino svarbų vaidmenį karo veiksmų metu, dažnai padėdami laimėti vieną ar kitą mūšį. Dėl to kiekviena iš kariaujančių šalių siekė reguliariai tobulinti savo kovinius pajėgumus, didindama naujų modernių orlaivių gamybą, nuolat juos atnaujindama ir tobulindama. Su šia užduotimi dirbo inžinieriai ir mokslininkai, daugybė laboratorijų ir tyrimų institutų, bandymų centrų ir projektavimo biurų. Jų bendromis pastangomis buvo sukurta pažangi karinė įranga. Tai buvo neįtikėtinos plėtros ir pažangos orlaivių konstrukcijoje laikas. Verta atkreipti dėmesį į dar vieną faktą. Tuo metu baigėsi orlaivių, kurių struktūra buvo pagrįsta stūmokliniais varikliais, era.
Karinės aviacijos plėtros ypatumai
Antrojo pasaulinio karo kovotojai iš esmės skyrėsi nuo civilių orlaivių tuo, kadAntrojo pasaulinio karo metais jų veiksmingumas iš karto buvo nustatytas praktiškai. Jei kitu metu orlaivių konstruktoriai ir kariuomenės specialistai, teikdami naują užsakymą vienokiam ar kitokiam lėktuvo tipui, remdavosi gana spekuliatyviomis idėjomis apie būsimo modelio prigimtį arba galėdavo vadovautis labai ribota dalyvavimo vietiniuose konfliktuose patirtimi., tada karo metais situacija kardinaliai pasikeitė. Reguliarūs mūšiai danguje prisidėjo prie greitos aviacijos pažangos. Kartu tai tapo pagrindiniu kriterijumi, į kurį buvo atsižvelgta renkantis ateities kryptis aviacijos technologijų plėtrai ir lyginamajai kokybei. Kiekvienas karinio konflikto dalyvis rėmėsi asmenine dalyvavimo karo veiksmuose patirtimi. Buvo atsižvelgta į viską: technologines galimybes, išteklių prieinamumą, mūsų pačių aviacijos pramonės išsivystymo lygį.
Didžiąją dalį Antrojo pasaulinio karo naikintuvų sukūrė Sovietų Sąjunga, Anglija, Vokietija, JAV ir Japonija. Jie atliko lemiamą vaidmenį tiesioginėje ginkluotoje kovoje.
Tarp kovotojų buvo daug tikrai puikių pavyzdžių. Mūsų laikais didelį susidomėjimą kelia šių mašinų palyginimas, jų projektavimui naudotų mokslinių ir inžinerinių koncepcijų palyginimas. Tarp daugybės oro mūšiuose dalyvavusių orlaivių rūšių yra įvairių orlaivių statybos mokyklų atstovų. Todėl iš karto pabrėžiame, kad bus nepaprastai sunku išrinkti vienareikšmiškai geriausius Antrojo pasaulinio karo kovotojus.
Svarbu pažymėti, kad kovotojai buvo svarbūsveiksnys, patvirtinantis oro pranašumą kovos su priešu metu. Kovinių operacijų, įskaitant operacijas, kuriose dalyvauja kitų tipų kariuomenės, rezultatas daugiausia priklausė nuo jų efektyvumo. Būtent dėl šios priežasties straipsnyje aptariama technologijų klasė taip greitai išsivystė.
Geriausiais Antrojo pasaulinio karo naikintuvais laikomi sovietų lėktuvai La-7 ir Yak-3, amerikiečių Mustang ir Šiaurės Amerikos R-51, britų supermarinas Spitfire, vokiečių Messerschmitt.
Beveik visi jie pasirodė 1943 m., vėliausiai – 1944 m. pradžioje. Šie Antrojo pasaulinio karo kovotojai atspindėjo tuo metu jau sukauptą kariaujančių jėgų patirtį. Šie lėktuvai tapo tikrais savo laikų aviacijos simboliais.
Kovotojų tipai
Dabar apie tai, kuo 2-ojo pasaulinio karo kovotojai skyrėsi vienas nuo kito, kas turėjo didžiausią įtaką jo eigai. Svarbu atkreipti dėmesį į kovos sąlygas, kuriomis jie buvo sukurti. Pavyzdžiui, karas Rytuose aiškiai parodė, kad iš aviacijos reikia palyginti mažo skrydžio aukščio, jei yra fronto linija, kurioje sausumos armija yra pagrindinė ginkluota jėga.
Sovietų ir Vokietijos konfrontacija parodė, kad didžioji dauguma oro mūšių vyko maždaug keturių su puse kilometro aukštyje, nepaisant to, į kokį maksimalų aukštį orlaiviai galėjo skristi. Todėl sovietų lėktuvų konstruktoriai, tobulindami variklius ir naikintuvus, privalėjo atsižvelgti į šią aplinkybę.
ČiaAmerikos „Mustangs“ir britų „Spitfires“galėjo pakilti į aukštumas, nes jie skaičiavo skirtingą karinių konfliktų pobūdį. Be to, „Mustang“taip pat turėjo didesnį skrydžio diapazoną, kuris buvo reikalingas sunkiųjų bombonešių palydėjimui. Dėl šios priežasties jis buvo daug sunkesnis už „Spitfire“, taip pat kitus Antrojo pasaulinio karo vidaus ir vokiečių naikintuvus.
Atsižvelgiant į tai, kad kiekviena valstybė ruošė kovines mašinas skirtingoms sąlygoms, kyla klausimas, kuri iš šių mašinų yra efektyvesnė. Patartina lyginti tik pagrindinių techninių problemų sprendimą ir dizaino niuansus.
Vokiečių naikintuvai iš esmės skiriasi, kurie iš pradžių buvo skirti mūšiams tiek Vakarų, tiek Rytų frontuose.
Dabar išsamiai, kokie buvo svarbiausi skirtumai tarp geriausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų. Į šį klausimą bus atsižvelgta iš visų pusių, įskaitant techninės ideologijos ypatybes, kurias projektavimo metu išdėstė dizaineriai.
„Spitfire“
Kalbant apie koncepciją, kuri buvo naudojama kuriant, neįprastiausi yra amerikietiškas „Mustang“ir angliškas „Spitfire“XIV.
Antrojo pasaulinio karo anglų naikintuvas buvo tikrai puiki kovinė transporto priemonė. Būtent jam pavyko oro mūšyje numušti vokiečių naikintuvą Me 262.
Spitfire lėktuvo pagrindas buvo sukurtas mDidžioji Britanija likus keleriems metams iki karo pradžios. Projektuojant buvo bandoma derinti nesuderinamus dalykus, kaip tuo metu atrodė. Tai manevringumas, didelis greitis, kuris tada buvo būdingas tik greitaeigiams vienaplaniams naikintuvams, taip pat manevringumas. Iš esmės tikslas buvo pasiektas.
Kaip ir dauguma kitų greitaeigių naikintuvų, „Spitfire“buvo konsolinis, supaprastintas monoplanas. Tuo pačiu metu jis turėjo pakankamai didelį sparną savo svoriui, o tai suteikė didelę apkrovą atskiram paviršiaus vienetui.
Žinoma, šis požiūris negali būti laikomas išskirtiniu. Japonijos dizaineriai jau griebėsi tokio technologinio sprendimo. Tačiau britai nuėjo dar toliau. Dėl didelio aerodinaminio sparno pasipriešinimo, kuris buvo labai didelis, nebuvo įmanoma tikėtis maksimalaus skrydžio greičio. Ir šis rodiklis buvo vienas svarbiausių to meto kovotojams.
Atsparumui sumažinti buvo naudojami plonesni profiliai. Už tai sparnui buvo suteikta elipsės forma. Šis techninis sprendimas leido sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą manevravimo režimais ir skrendant kuo didesniame aukštyje.
Britams pavyko sukurti tikrai puikų kovinį lėktuvą, tačiau tai visiškai nereiškia, kad jis neturėjo jokių trūkumų. Dėl mažos apkrovos, kuri krito ant sparno, jis buvo prastesnis už daugumą to meto naikintuvų pagal greitėjimo savybes nardymo metu. Daug lėčiau nei beveik visi panašūsto meto prietaisus, jis reagavo į ekipažo veiksmus riedėjimo metu.
Tuo pačiu metu verta pripažinti, kad visi šie trūkumai nebuvo esminio pobūdžio. Karo ekspertai pripažįsta, kad apskritai tai buvo vienas iš geriausių orlaivių, skirtų kovai danguje, kuris šiuo atveju parodė savo puikias savybes.
Mustang
Iš kelių amerikietiškų Mustang orlaivių variantų populiariausi buvo modeliai su anglišku Merlin varikliu. Nuo 1944 m. būtent jie užtikrino JAV oro pajėgų sunkiųjų bombonešių saugumą nuo vokiečių naikintuvų atakų.
Pagrindinis jų skiriamasis bruožas aerodinamikos srityje buvo laminarinis sparnas, kuris pirmą kartą buvo panaudotas orlaivių pramonėje. Įdomu tai, kad ekspertai daug ginčijosi dėl jo naudojimo naikintuvuose.
Iškart 30-ųjų pabaigoje į tokius sparnus buvo dedamos didelės viltys, nes tam tikromis sąlygomis jie turėjo žymiai mažesnį aerodinaminį pasipriešinimą. Tačiau jų naudojimo Mustanguose patirtis sumažino optimizmą. Paaiškėjo, kad naudojant tiesiogiai kovoje, sparnas tampa per daug neefektyvus. Priežastis buvo ta, kad norint sukurti laminarinį srautą ant tokio sparno, reikėjo maksimalaus tikslumo formuojant dizainą ir kruopščią paviršiaus apdailą.
Atliekant apsauginio dažymo darbus, atsirado šiurkštumas, kuris neišvengiamai atsirado pradžiojeserijinė gamyba. Dėl to laminarizacijos poveikis sparnui buvo žymiai sumažintas. Dėl to laminariniai profiliai buvo žymiai prastesni už anksčiau naudotus, todėl iškilo rimtų sunkumų, kai reikėjo užtikrinti veiksmingas kilimo ir tūpimo bei manevravimo savybes.
Tuo pat metu laminariniai profiliai pasižymėjo geriausiomis greičio savybėmis. Nardant dideliame aukštyje, kai garso greitis buvo mažesnis nei arti žemės, orlaiviui pavyko pasiekti greitį, kuriam pasirodžius savybės, būdingos garso greičiui artimoms sąlygoms. Buvo galima padidinti kritinį Antrojo pasaulinio karo amerikiečių naikintuvų greitį sumažinus profilio storį arba naudojant didesnio greičio profilius, kurie buvo laminuoti.
Išvaizdos istorija
Pažymėtina, kad „Mustang“buvo sukurtas per trumpiausią įmanomą laiką. Iš pradžių jos klientas buvo Didžiosios Britanijos vyriausybė. Pirmasis prototipas atliko bandomąjį skrydį 1940 m. Nuo gamybos užsakymo pateikimo praėjo tik 117 dienų.
Įdomu, kad 1942 m. pavasarį, remiantis britų bandytojų atliktų bandymų rezultatais, orlaivio charakteristikos dideliame aukštyje ekspertų netenkino. Tačiau tuo pat metu jie buvo taip sužavėti savo greičiu mažame aukštyje ir manevringumu, kad buvo nuspręsta surengti tolesnes konsultacijas.
Antrojo pasaulinio karo metu JAV naikintuvai patruliavo Lamanšo sąsiauryje ir šturmavo antžeminius taikinius šiaurinėje Prancūzijoje. Pirmasis oro mūšis įvyko virš Dieppe 1942 m. vasarą.
S1944 m. jie buvo pradėti naudoti kaip žvalgybiniai lėktuvai tolimojo nuotolio bombonešiams, atakavusiems Vokietijos teritoriją, uždengti.
JAV naikintuvų pasirodymas Antrojo pasaulinio karo metu danguje virš Vokietijos labai pablogino Trečiojo Reicho oro gynybos pajėgų padėtį. Paaiškėjo, kad vokiečiams sunku susidoroti su amerikiečių naikintuvais, kurie iš tikrųjų juos siejo su išpuoliais kylant, kylant ir bandymais perimti sąjungininkų bombonešius.
Sovietų aviacija
Antrojo pasaulinio karo sovietų kovotojų kūrimo istorija pasirodė labai neįprasta. Apskritai, lėktuvai La-7 ir Yak-3 tapo LaGG-3 ir Yak-1 modelių modifikacijomis, sukurtomis dar 1940 m.
Karo pabaigoje būtent Jak-3 tapo populiariausiu vidaus oro pajėgų naikintuvu. Pavyzdžiui, jame kovojo Normandijos-Niemeno oro pulko prancūzai lakūnai, kurie pažymėjo, kad šis orlaivis suteikia jiems visišką pranašumą prieš priešą.
1943 m. buvo atliktas didelio masto šio modelio perdarymas, siekiant pagerinti oro efektyvumą naudojant gana mažą pačių įrenginių galią. Šiame projekte lemiamas veiksnys buvo kovos mašinos svorio sumažinimas, kuris buvo padarytas mažinant sparno plotą. Tai paveikė aerodinamines savybes. Šis projektas, skirtas reikšmingam orlaivio patobulinimui, buvo pripažintas veiksmingiausiu, nes šiuolaikiniai pakankamai galios varikliai sovietinėje pramonėje dar nebuvo masinės gamybos.
Įdomu, kad šis kelias įaviacijos technologija buvo nepaprastai nepaprasta. Standartinis skrydžio duomenų komplekso tobulinimo būdas tuo metu buvo aerodinaminių charakteristikų gerinimas be esminių paties sklandmens matmenų pakeitimų. Taip pat praktikavo montuoti galingesnius variklius, o tai lydėjo reikšmingas svorio padidėjimas.
„Yak-3“pasirodė daug lengvesnis nei „Yak-1“. Jis turėjo mažesnį sparno plotą ir profilio storį, taip pat turėjo puikių aerodinaminių savybių. Tuo pačiu metu žymiai padidėjo orlaivio galios ir svorio santykis, pagerėjo jo pagreičio charakteristikos, pakilimo greitis, vertikalus manevringumas. Tuo pačiu metu, kalbant apie tūpimą ir kilimą, horizontalų manevringumą ir specifinę sparno apkrovą, pokyčių praktiškai nebuvo. Karo metu Jak-3 tapo vienu iš paprasčiausių pilotuojamų kovinių lėktuvų.
Verta pripažinti, kad taktine prasme jis vis tiek buvo prastesnis už galingesnius ginklus ir kovinio skrydžio trukmę turinčias transporto priemones. Tačiau tuo pat metu jis juos papildė, realizuodamas greitos, lengvos ir manevringos transporto priemonės, skirtos greitam oro mūšiui, idėją. Visų pirma, jis buvo skirtas mūšiams su priešo kovotojais.
Ugnies krikštas
Antrojo pasaulinio karo naikintuvų sėkmė SSRS buvo aptarta 1944 m. vasarą, kai Jak-3 išlaikė ugnies krikštą. Pilotai jį mylėjo ir vertino už lengvumą ir lengvą valdymą.
Šis naikintuvas buvo pagamintas kuo lengvesnis, be kita ko, dėl to, kad jo mediniai elementai buvo pakeisti metaliniais. taip pat viduježymiai sumažino degalų tiekimą. Dėl to „Yak-3“tapo vienu lengviausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų. SSRS buvo pagaminta beveik penki tūkstančiai modelių, daugiau nei keturi tūkstančiai iš jų tiesiogiai per karą.
Dauguma oro kovos mašinų buvo aprūpinta mažo kalibro automatiniais pabūklais ir kulkosvaidžiais Berezin.
La-7
Tie, kurie domisi aviacija ir nori ką nors sužinoti apie Antrojo pasaulinio karo naikintuvus, domėsis kito sovietinio kovinio lėktuvo – La-7 – sukūrimo istorija. Pirma, remiantis „LaGG-3“, kuris, tiesą sakant, buvo nesėkmingas, jie sukūrė „La-5“. Jis lyginamas su ankstesniu modeliu tik su galinga jėgaine.
Ateityje buvo nuspręsta atkreipti dėmesį į aerodinaminį tobulinimą. 1942–1943 m. šio tipo naikintuvai buvo išbandomi projektavimo biuruose. Pagrindinis jų tikslas buvo nustatyti pagrindinius aerodinaminių nuostolių š altinius, taip pat nustatyti, kaip sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą.
Svarbi šio darbo reikšmė buvo pasiūlyti konstrukcijos pakeitimai, dėl kurių nereikėjo didelių orlaivių pakeitimų, gamybos proceso pakeitimai ir leido juos gaminti masiškai.
„La-7“teisėtai gali būti vadinamas vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo didelio aukščio naikintuvų. Jis išsiskyrė puikiu manevringumu, dideliu greičiu ir pakilimo greičiu. Palyginti suLikę naikintuvai „La-7“buvo labai atkaklūs, nes turėjo oru aušinamą variklį. Ir dauguma to meto kovotojų negalėjo tuo pasigirti.
vokiškas automobilis
Vokiečių naikintuvas Messerschmitt buvo sukurtas lygiagrečiai su Spitfire. Kaip ir angliškas automobilis, jis tapo sėkmingu karinio kovinio lėktuvo, nuėjusio ilgą evoliucijos kelią, pavyzdžiu. Buvo sumontuoti galingesni varikliai, patobulinta jo aerodinamika, skrydžio ir eksploatacinės charakteristikos.
Manoma, kad būtent šis orlaivis buvo ryškiausias manevringos ir lengvos nacių oro pajėgų kovinės transporto priemonės atstovas. Beveik per visą Antrąjį pasaulinį karą Messerschmitts buvo pripažintas geriausiu savo klasėje orlaiviu.
„Junkers“
Junkers naikintuvas buvo gaminamas keliomis modifikacijomis ir savo laiku tapo modernių didelio tikslumo ginklų modeliu. Tarp orlaivių, kurie pakilo į palyginti nedidelį aukštį ir nardė vertikaliai, buvo ir II pasaulinio karo vokiečių lėktuvai. Tankų naikintojai – taip jie vadino „junkeriais“.
Nr.
„Junkers“panaudojo papildomą psichologinį efektą, įskaitant kaipuolimas prieš Jericho trimitą. Taip vadinosi specialus prietaisas, skleidžiantis baisų kauksmą.
