Maskvos metro yra vienas patogiausių, patikimiausių ir gražiausių pasaulyje. Jo 44 stotys turi architektūros šedevrų statusą ir yra regioninės reikšmės kultūros paveldo objektai. Maskvos metro istorija (kai kurių stočių nuotraukos pateiktos žemiau) yra neatsiejamai susijusi su mūsų šalies istorija. Tai ypač akivaizdu keliaujant per stotis kartu su gidu, kuris pasakoja apie simbolius, esančius salę puošiančiuose elementuose.
Prieš 1917 m. revoliuciją tik svajojo apie metro
Metro sukūrimo Maskvoje istorija siekia šiek tiek daugiau nei 140 metų – idėja organizuoti požeminį susisiekimą tarp Kursko geležinkelio stoties ir Maryina Roscha kilo 1875 m. Pirmieji juodraščiai datuojami 1902 m. Vieną iš jų sukūrė architektas P. A. Balinskis ir statybos inžinierius E. K. Knorre, o kiti - geležinkelio inžinieriai N. P. Dmitrijevas, A. I. Antonovičius ir N. I. Golinevičius. Maskvos miesto Dūma abu atmetė, tačiau jie buvo pagrindas trečiajam projektui, priimtam 1913 m., ir vėlesniems.
1914 m. pavasarį Maskvoje pradėtas statyti metro. Tačiau istorija diktuoja savo sąlygas – birželį Sarajeve buvo nužudytas Austrijos erchercogas Pranciškus Ferdinandas. Tragiškas įvykis buvo Pirmojo pasaulinio karo, į kurį įtraukta ir Rusija, pradžia. Visi taikos planai žlugo. Metro statybos darbai sustojo vos prasidėję.
Sovietinės Maskvos metro istorijos pradžia
Metro kūrimo Maskvoje istorija buvo tęsiama tik po Spalio revoliucijos.
Iki 1923 m. sostinė pajuto tokį didelį transporto stočių trūkumą, kad atrodė neįmanoma atidėti metro linijų tiesimo. Seni planai paseno, todėl buvo nuspręsta kreiptis į garsaus Vokietijos koncerno Siemens AG projektuotojus.
1925 m. projektas buvo parengtas. Jame buvo 80 km požeminių tunelių ir 86 stotys, tačiau jo įgyvendinimas pareikalavo neproporcingai daug pinigų, nei tikėjosi užsakovas, todėl šis projektas buvo atmestas.
1931 m. birželio mėn. Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komiteto plenume, L. M. Kaganovičiaus siūlymu, deputatai priėmė istorinį sprendimą atnaujinti metro darbą visuomenės balsavimu. Dėl to buvo organizuotas „Metrostroy“trestas, o lapkritį – kitas pirmųjų linijų projektaspateikta Vyriausybei. Beveik iš karto jie pradėjo tiesti tunelius ir statyti stotis. Taip prasidėjo nauja metro istorija.
Maskva įtraukta į sovietų valdžios šokiruojančių statybviečių sąrašą. Vėliau apie metro statybą išsivystė daugybė mitų ir legendų, buvo parašyta daug sovietinių ir užsienio autorių knygų, kuriose buvo tiek tikros, tiek išgalvotos informacijos, buvo nufilmuota pakankamai vaidybinių filmų ir dokumentinių filmų. Tai suprantama – karščiausias laikas buvo tuo laikotarpiu, kai šalį valdė Josifas Stalinas.
Baisios metro istorijos
Maskvos metro siaubo istorijos dažniausiai susijusios su tunelių tiesimu ir statybų pradžia. Seniau apie juos sakydavo pašnibždomis, žvelgiant į nepažįstamus žmones. Nepaisant galingo Stalino propagandos mašinos darbo ir atkaklios kovos su visomis žmonių nepasitenkinimo apraiškomis, visoje Maskvoje pasklido šiurpinantys gandai.
Viena iš siaubo istorijų apie Maskvos metro vis dar yra legenda apie traukinį vaiduoklį. Sako, kartais iš tunelio išvažiuoja traukinys, kurio languose matyti pilkomis kalėjimo uniformomis apsirengusių žmonių siluetai – tai tunelio statybos metu žuvusių kalinių vaiduokliai. Dažniausiai traukinys pravažiuoja nesustodamas, bet kartais sulėtina greitį ir atsidaro durys. Vargas tam, kuris įlipa į vieną iš vagonų neatsižvelgdamas į keleivius.
Pažymėtina, kad Maskvos metro stočių istorija yra pilna tokių pasakojimų. Ir tai nenuostabu, nes kasdami duobes ir tunelius metro statytojai reguliariaiaptiko senovės palaidojimų liekanas. Žinoma, mirusiųjų niekas nelaidojo. Jie buvo tiesiog perlaidoti kažkur netoliese. Prietaringi žmonės turi tokį požiūrį į mirusiuosius ir dabar laikomas blogu ženklu – sutrikusios sielos klaidžioja iš stoties į stotį ir keršija savo skriaudėjams už sutrikusią ramybę. Žmonių palaikų nepaisymas negalėjo sukelti įvairiausių gandų prastai išsilavinusiems žmonėms – tai natūrali reakcija į anapusinių jėgų bausmės baimę.
Keli požiūriai į šokiruojančią SSRS statybą
Rusų galvose buvo keli požiūriai į tai, kaip vyko metro statyba Maskvoje.
Oficialioji istorija, pateikta stalininėje žiniasklaidoje, pasakoja apie sovietų žmonių didvyriškumą, per trumpą laiką atlikus dar vieną žygdarbį savo mylimos Tėvynės labui ir pastačius geriausią pasaulyje metro. rekordiniu laiku. TSKP ir jos CK vadovaujančiam ir vadovaujančiam vaidmeniui buvo skirta ypatinga, garbinga ir labai didelė erdvė.
Chruščiovo ir posovietinėje Maskvos metro istorijoje svarbiausias dalykas yra tirono, kuris mėgavosi savo neribota valdžia ir nužudė daugybę žmonių, asmenybės kulto pasmerkimas. Ši versija ilgą laiką buvo laikoma vienintele teisinga. Žiniasklaida rašė apie tai, kaip tūkstančiai žmonių mirė nuo pervargimo ir buvo išsiųsti į stovyklas už sabotažą, sabotažą ir dalyvavimą šnipinėjimo sąmoksluose prieš sovietų režimą. Kaip buvo iš tikrųjų?
Nuo pirmųjų planų iki pirmojo etapo pradžios
2012 metais rusų kalba išleista vokiečių istoriko Dietmaro Neutatzo knyga „Maskvos metro – nuo pirmųjų planų iki didžiosios stalinizmo statybos (1897-1935)“. Jis parašė savo darbą 90-ųjų pabaigoje, o mokslininkui prireikė penkerių metų, kol jis dirbo. Jis skrupulingai studijavo viską, ką išsaugojo Maskvos metro istorija. Fotodokumentus, laikraščius, archyvinę medžiagą, laikraščių ir žurnalų straipsnius, kolegų mokslinius darbus apie Maskvos metro istoriją jis tyrinėjo grynai vokišku pedantiškumu.
Jo tyrinėjimų laikotarpis apima 1897–1935 metus, tai yra laikotarpį nuo idėjos rekonstruoti Maskvos transporto struktūrą gimimo iki pirmojo etapo paleidimo. Jis stebisi, kodėl iškilus poreikiui nepradėjo statyti metro, o atsirado pirmieji realūs projektai, o šalis buvo pasakiškai turtinga? Kodėl Rusijos žmonės ištvėrė tiek daug sunkumų ir prarado sveikatą pavojingoje statybų aikštelėje, nereikalaudami didelio atlygio ir kitų kompensacijų?
Akivaizdu, kad metro poreikis atsirado dar caro laikais, kai po sostinės perkėlimo iš Sankt Peterburgo į Maskvą į jį pasipylė naujų gyventojų srautas. Šis srautas dar labiau sustiprėjo prasidėjus kolektyvizacijai, kai žmonės, praradę galimybę normaliai gyventi ir dirbti savo žemėje, bėgdami nuo bado ir niokojimo, buvo priversti ieškoti prieglobsčio miestuose, taip pat ir Maskvoje.
Ponas Neutatzas kelia labai svarbius mūsų šalies klausimus, kaip pavyzdį imdamas Maskvos metro istoriją. Savo knygos pratarmėje jis rašo, kad šis klausimas jį dominadėl rusų ir vokiečių tautų mentaliteto panašumo - abi savo prigimtimi darbininkai, ir abu linkę patekti į totalitarinių valdovų valdžią. Jis pabrėžia, kad procesai, panašūs į tuos, kurie veikė pas mus, vyko ir nacistinėje Vokietijoje, o pas mus tai ypač būdinga metro istorijos raidai. Maskva yra visos šalies rinktinė, o istoriko užduotis kartu su praeities įvykių studijomis yra analizuoti įvykusius įvykius, kad praeities klaidos nepasikartotų.
Metro 2
Ar šiandien Maskvos metro yra kokių nors paslapčių? Įdomių faktų ir paslapčių istorija slepiasi ne per ilgai. Tai pasakytina, pavyzdžiui, apie platų geležinkelių ir bunkerių tinklą, kurie sovietų valdžios metais buvo iškasti po žeme ir aprūpinti naujausiomis technologijomis. Tačiau kažkada vienas incidentas, įvykęs 1941 m. lapkričio 6 d., karinio parado, skirto Spalio revoliucijos 24-osioms metinėms, išvakarėse, sukėlė daug gandų ir spėlionių tarp maskvėnų.
Didysis Tėvynės karas prasidėjo. Vokiečiai, išnaudodami visas savo kariuomenės galias, pradėjo operaciją Taifūnas, kurios tikslas buvo užimti SSRS sostinę. Šventės išvakarėse mūšiai griaudėjo jau keliasdešimt kilometrų nuo Maskvos, tačiau štabas, vadovaujamas vyriausiojo vyriausiojo vado, ir toliau liko mieste. Majakovskajos metro stotyje įvyko mitingas. Staiga susitikimas buvo nutrauktas, o prieš minią pasirodė pats Josifas Vissarionovičius Stalinas. Jis pasakė kalbąkuri suteikė stiprybės ir drąsos miesto gyventojams ir gynėjams. Tada lyderis išėjo iš stoties taip staiga ir paslaptingai, kaip ir pasirodė. Tuo pačiu metu niekas nematė, kaip Aukščiausiasis vadas paliko būstinę, kurioje buvo iki tos akimirkos, ar kaip į ją grįžo.
Faktas yra tas, kad be tų stočių ir metro linijų, kurios yra žemėlapyje ir visiems žinomos, Maskvos metro turi plačią požeminę infrastruktūrą, kurią dažniausiai sudaro slapti įrenginiai. Lengva žurnalo „Ogonyok“redaktorių ranka jie gavo Metro 2 pavadinimą.
Nr. su septyniais antspaudais.
Šios patalpos šiuo metu yra gerai prižiūrimos, nes ir toliau turi didelę strateginę reikšmę.
Daug senų „Metro 2“paslapčių atskleidžiama Vladimiro Goniko romane „Pragaras“. Prie knygos jis dirbo su pertraukomis tris dešimtmečius, pradedant nuo septintojo dešimtmečio pabaigos. Pats autorius daug kartų leidosi į kasyklas, kalbėjosi su Metrostroy veteranais, taip pat su kariškiais, kurie aptarnavo požeminius objektus.
Vladimiras Gonikas ilgą laiką dirbo gydytoju Gynybos ministerijos poliklinikoje. Galima sakyti, kad jis visą savo gyvenimą paskyrė Maskvos požemiams. Sovietų valdžios metais tokie pomėgiai buvo uždrausti ir griežtaibuvo nubausti, todėl Vladimiras Semjonovičius savo tyrimus atliko griežčiausiai konfidencialiai. 1992 m. laikraštis „Sovershenno Sekretno“paskelbė pirmąją jo romano ištrauką, o žurnalas „Yunost“išspausdino visą romaną, šiek tiek sutrumpindamas kai kuriuos jo skyrius.
Knyga skirta visiems, kurie domisi metro istorija. Goniko Maskva nepanaši į Giliarovskio Maskvą, tačiau jo kelionės metro labirintais atrodo tokios pat grėsmingos, kaip ir Giliarovskio aprašytos Neglinkos kanalo, įkalinto akmeniniame vamzdyje, paslaptys.
Ekskursijos
Maskvos metro veikia kelionių informacijos punktas. Jis yra Vystavochnaya stotyje, o "Sportivnaya" stotyje yra Maskvos metro istorijos liaudies muziejus. Daugybė maršrutų sostinės ir maskviečių svečius supažindina ne tik su gražiausiomis stotimis, bet ir su vidiniu, požeminiu įmonės gyvenimu.
Gidų pasakojimuose – visa Maskvos metro istorija. Vaikams, priklausomai nuo amžiaus, sukurtos atskiros programos. Tai apima apsilankymą elektros sandėlyje. Vaikams suteikiama galimybė prisėsti į mašinisto kabiną ir pasižiūrėti, kokie mechanizmai valdo traukinio judėjimą. Jie taip pat supažindinami su kitų metro specialistų darbu.
Gimnazistams ekskursijos yra galimybė apsispręsti dėl būsimos profesijos ir sužinoti, kaip išmokti jiems patinkantį darbą.
Sostinės svečiams dažniausiai patinka klausytis baisių istorijų apie Maskvos metro.
Apsilankę Metro muziejuje galėsite miniatiūriškai pamatyti daugumos metro sistemų – metro kabinų, turniketų,šviesoforai, eskalatorius ir kt. Didelis visų metro linijų maketas su traukiniais, važiuojančiais Maskvos gatvėmis, padarytas labai tiksliai ir atrodo labai įspūdingai.
Gražiausios stotys
Maskvos metro stočių grožis – iškilių sovietinių architektų ir menininkų nuopelnas. Tai, žinoma, architektai Aleksejus Ščusevas, Nikolajus Kolli, Ivanas Fominas, Aleksejus Duškinas, sutuoktiniai Ivanas Taranovas ir Nadežda Bykova, dailininkai Pavelas Korinas, Vladimiras Frolovas ir Aleksandras Deineka, skulptorius Matvejus Manizeris ir kt. Šios stotys už savo dizainą skolingos dėl savo talentų ir kruopštumo: Komsomolskaja, Majakovskaja, Novoslobodskaja, Taganskaja, Teatralnaja, Novokuznetskaja, Revoliucijos aikštė ir kt. Maskvos metro stočių pavadinimų istorija yra tiesiogiai susijusi su pagrindiniais mūsų šalies įvykiais ir su gatvių bei aikščių, kuriose yra įėjimai, pavadinimais.
Vestibiulių ir stočių salių dizaino stilius atitinka aukščiausius meno kanonus. Čia ir Stalino imperija, ir Art Deco, ir Art Nouveau, ir barokas, ir klasicizmas. Viskas daroma dideliu mastu, turtingai ir labai brangiai.
Kalbant apie apdailos medžiagas, tai yra įvairių rūšių marmuras, granitas, pusbrangiai Uralo brangakmeniai, plienas, bronza, žalvaris ir glazūruotas stiklas.
Kiekviena stotis verta atskiros ekskursijos, nes interjere – mūsų šalies istorijos scenos.
Be išskirtinio dekoro, visuose įrenginiuose yra įrengtos tobulos vėdinimo, drenažo ir maitinimo sistemos.
Majakovskajos stotis
Ši stotis laikoma viena gražiausių pasaulyje. 1939 m. Niujorko pasaulinėje parodoje „Tomorrow's World“ji laimėjo Grand Prix. Sumažinta stoties kopija buvo eksponuojama SSRS skirtame paviljone. Stotis yra po Triumfalnaja aikšte, 33 metrų gylyje. Jo penkių metrų skliautai laikomi plieninėmis kolonomis, sumontuotomis ant pusantro metro sijos, paklotos ant gelžbetonio plokštės. Kolonos palaiko trijų sekcijų navą su sudėtinga metalinių statramsčių struktūra.
Lubas apšviečia išskirtiniai šviestuvai – aplink kiekvieno kupolo perimetrą pritvirtinta 16 lempų, kurios ateityje atrodys kaip prabangūs sietynai.
Stoties projektavimui panaudotos poliruoto gofruoto nerūdijančio plieno juostos ir mozaikinės sm alto plokštės su siužetais menininko A. Deinekos „Sovietų žemės dienos“tema. Tarp plokščių ir plieninių plokščių yra plokštės, pagamintos iš pusbrangio Uralo brangakmenio rodonito.
Stoties grindys taip pat puikios. Išilgai platformos kraštų jis išklotas pilku granitu, kuris pabrėžia įvairių rūšių marmuro ornamentą – raudoną salietą, geltoną gazganą, alyvuogių sadakhlo, taip pat ufalį, atvežtą iš įvairių Sovietų Sąjungos regionų.
Didžiojo Tėvynės karo metu po stoties skliautais buvo surengta bombų prieglauda, į kurią apšaudydami nusileido maskviečiai. Stotis vienu metu galėtų priimti iki 50 000 žmonių. Čia taip pat buvo oro gynybos vadovybės štabas.
Stoties vėdinimo sistema suprojektuota taip, kadkad bet kuriuo metų laiku ir pilnai oras jame išliktų gaivus.
Novoslobodskaja
Iškart po stoties atidarymo, įvykusio 1952 m., besižavintys maskviečiai Novoslobodskają pavadino „Požemio pasaka“ir „Akmenine gėle“. Tai nenuostabu, nes jos interjerus kūrė paveldimas ikonų tapytojas, menininkas Pavelas Korinas. Jo kūryba išsiskiria gilumu, dvasingumu ir melodingu švelnumu – taip apie savo stilių kalbėjo patriarchas Aleksijus.
Meniškai apšviestuose 32 vitražuose pavaizduoti fantastiški augalai. Pilonai, ant kurių jie yra, yra apvadinti paauksuotu žalvariu ir plienu. Žvaigždės ir skirtingų profesijų žmonės gaminami ta pačia technika ant mažų apvalių medalionų.
Ant pagrindinės salės sienos, gale, yra didelė lenta „Pasaulio taika“. Ant jo – mama, laikanti ant rankų kūdikį. Akivaizdu, kad šis siužetas įkvėptas ikonomis tapytų Mergelės atvaizdų. Balandžiai išskleidė sparnus virš moters galvos. Anksčiau jų vietoje buvo Stalino portretas, tačiau Chruščiovo laikais, vykdant kampaniją, kuria siekiama paneigti asmenybės kultą, lyderio veidas buvo pašalintas, o jo vietoje pasirodė paukščiai.
Revoliucijos aikštė
Ploshchad Revolyutsii metro stotis, kaip ir dvi aukščiau aprašytos, yra architekto Aleksejaus Nikolajevičiaus Duškino darbas.
80 bronzinių skulptūrų, puošiančių stoties sales, buvo išlieta Matvey Genrikhovich Manizerio dirbtuvėse. Kiekviena skulptūrinė kompozicija atitinka SSRS istorijos etapą. Prisilietimas prie jų laikomas geru ženklu ir žada troškimų išsipildymą. Populiariausiasprietaringuose žmonėse ant kiekvienos figūros aiškiai matomos vietos – jos šviečia ypač ryškiai. Paprasti žmonės pozavo kiekvienam veikėjui, tačiau ateityje kiekvieno iš jų likime buvo pastebėti unikalūs įvykiai.
Taigi, už jūreivio-signalisto natūroje figūrą tarnavo jūrų mokyklos kariūnas Olimpijas Rudakovas. Vėliau jis atsitiktinai dalyvavo Elžbietos 2 karūnavimo ceremonijoje ir su ja sušoko valso turą.
Kitas kariūnas Aleksejus Nikitenko buvo pasirinktas revoliucinei jūreivio figūrai. Po kelerių metų už dalyvavimą kare su Japonija jis buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio auksine žvaigžde.
1941 m. skulptūros buvo evakuotos į Vidurinę Aziją. Iš ten grįžę jie buvo iš dalies sunaikinti. Nepaisant to, netrukus restauratoriai grąžino jiems pirminę išvaizdą.
Baigdamas norėčiau atsakyti į straipsnio pradžioje užduotą klausimą: "Kokia yra tikroji metro istorija?"
Maskva tikrai yra sumažinta visos Rusijos kopija ir atspindi kiekvieno regiono gyvenimą. Didžiosios statybos istorija aiškiai rodo, kad mes, rusai, mokame dirbti negailėdami savęs ir nuoširdžiai mylime savo Tėvynę, o bėdas ir sunkumus, kurie kartais tenka mūsų daliai, ištveriame drąsiai ir tvirtai, neprarasdami tikėjimo. viltis ir proto buvimas.
