Sangaros sąsiauris, kitaip dar vadinamas Tsugaru, yra tarp Japonijos Honšiu ir Hokaido salų. Jis jungia Japonijos jūrą ir Ramųjį vandenyną, o po juo yra Seikanas – geležinkelio tunelis, besitęsiantis nuo Aomori prefektūros iki Hakodatės miesto.
Informacija apie sąsiaurį
Tsugaru plotis svyruoja nuo 18 iki 110 km, priklausomai nuo matavimo vietos, ilgis 96 km. Laivybinės dalies gylis priklauso nuo potvynių ir atoslūgių laiko, todėl gali svyruoti nuo 110 iki beveik 500 metrų.
Sąsiauris pavadintas Tsugaru pusiasalio, esančio šiauriniame Honšiu pakraštyje, garbei. Tas pats buvo taip pavadintas pagal vietovėje gyvenusios genties etnonimą.
Iki XX amžiaus vidurio. Sangaro sąsiauris buvo laikomas oficialiu pavadinimu, nes pirmąjį žemėlapį su jo atvaizdu sudarė admirolas Kruzenšternas, kuris jam suteikė būtent tokį toponimą.
Nepaisant tvirtinimo vietų gausos, Tsugaru gerai pučiamas vėjų, nes trūksta uždarų vietų. Abu bankai gretasąsiauryje, turi nelygų reljefą (daugiausia kalnuotą), padengtą tankiu mišku.
Arčiausiai Tsugaru esantys miestai yra Aomoris, esantis pietinėje pusėje, ir Hakodatė Hokaido saloje (Japonija). Saporas ir Yubaris taip pat yra gana arti.
Pagrindinė Tsugaru srovė nukreipta į rytus, tačiau linkusi šakotis ir keisti kursą, pasiekdama apie 6 km/h greitį, o potvynio banga juda 2 m/s greičiu.
Sangaros sąsiaurio režimas
Iki Antrojo pasaulinio karo prekybiniai ir kariniai laivai Sangaro sąsiauriu galėjo plaukti nemokamai. Kadangi iki tol nebuvo sudaryta nei viena sutartis, reglamentuojanti Tsugaru režimą, Tekančios saulės žemė aktyviai panaudojo šią nutylėjimą prieš SSRS. Taigi, prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Japonija uždarė prieigą prie sąsiaurio visiems užsienio laivams, paskelbdama ją gynybine valstybės zona.
Daugelį metų iš sovietų laivų buvo atimta galimybė trumpu keliu pereiti į Ramųjį vandenyną. Tai buvo labai svarbu, nes Japonijos jūra (ją lengva rasti žemėlapyje) yra uždaryta, o Cugaru buvo vienintelis sąsiauris, jungiantis ją su atvirais vandenimis.
Kadangi pasibaigus karui ir imperializmui Tekančios saulės šalyje pralaimėjus laivų praplaukimo būdo klausimas buvo keliamas kitaip. Dėl to 1951 m. San Franciske vykusioje konferencijoje dėl taikos sutarties su Japonija SSRS pateikė pasiūlymą demilitarizuoti sąsiaurį ir atverti jį visų šalių prekybiniams ir kariniams laivams.pakrantės valstybių transportas. Tačiau Sovietų Sąjungos iniciatyva buvo atmesta, nepaisant jos apdairumo užtikrinant laivybos laisvę ir saugumą.
Šiandien Sangarskio sąsiauris yra laisva zona, kurioje gali plaukti visi laivai, tačiau jos režimas labai priklauso nuo Japonijos nuožiūros ir gali bet kada pasikeisti.
Tsugaru ir Japonijos jūra
Žemėlapyje šis rezervuaras yra Ramiajame vandenyne, nuo jo atskirtas Japonijos ir Sachalino salų. Jo plotas yra 1,062 milijono kvadratinių metrų. km.
Žiemą šiaurinė vandenų dalis yra surišta ledu, o vienintelė neužšąlanti jūros sritis šia kryptimi yra Cugaru sąsiauris. Dėl to jis itin populiarus prekybiniams laivams Rusijos pakrančių regionuose kaip trumpiausias kelias į Ramųjį vandenyną. Be to, dabartinė Japonijos karinė politika labai sumažino teritorinius vandenis – iki 3 jūrmylių (vietoj 20) nuo kranto, kad JAV karinis jūrų laivynas galėtų laisvai pereiti Sangaro sąsiaurį, nepažeisdamas įstatymo, draudžiančio branduolinius ginklus. Tekančios saulės šalies teritorija.
Japonijos jūra, kitaip dar vadinama Rytų jūra, skalauja Rusijos, Korėjos ir Japonijos krantus – šių valstybių karo laivai, pagal SSRS planą, turėjo patekti į Cugarą.
Be to, Sangaro sąsiauris naudojamas žvejybai, krabams ir dumbliams žvejoti.
Seikan
53,85 km ilgio Seikano geležinkelio tunelis su 23,3 km atkarpa, panardintas į 100 metrų gylį po jūros dugnu,prieš statant Gotardo bazinį tunelį, jis buvo laikomas ilgiausiu pasaulyje. Dėl mažų kelionių lėktuvu Japonijoje kainos jis nėra populiarus tarp vietinių gyventojų, nes kelionės laikas gerokai mažesnis.
Šis tunelis eina po Sangaro sąsiauriu, sudarydamas geležinkelio jungtį tarp Honšiu ir Hokaido salų ir yra Kaikyō (Kaikyo) linijos dalis. Jo pavadinimas sudarytas iš miestų, tarp kurių jis plinta, pavadinimų santrumpos – Aomori prefektūra ir Hakodatė.
Be to, Seikanas yra antras pagal ilgį po Kammono povandeninis tunelis, jungiantis Honšiu (Japonija) ir Kyushu salas.
Tunelio istorija
Seikan dizainas truko 9 metus. Jo statyba truko 24 metus nuo 1964 iki 1988 m. Daugiau nei 14 milijonų žmonių dalyvavo statybose, tiesiant vientisą taką.
Tai specialus geležinkelio konstrukcijos tipas, kuriame naudojami suvirinti bėgių tarpai, kurie yra daug ilgesni nei standartiniai. Dėl šios technologijos besiūlis takas yra patvaresnis ir patikimesnis, tačiau reikalauja ypatingo dėmesio ir priežiūros, nes gedimo pasekmės dažnai būna mirtinos.
Tunelio statybos postūmis buvo 1954 m. įvykis: Cugaru sąsiauryje įvyko didelio masto jūrų nelaimė, nusinešusi daugiau nei 1000 gyvybių. Visi šie žmonės buvo penkių keltų, kursavusių tarp Honšiu ir Hokaido, keleiviai. Japonijos vyriausybė į incidentą sureagavo beveik iš karto – jau įsivėlėKitais metais buvo baigti apžiūros darbai, kurių pagrindu buvo nuspręsta statyti Seikaną. Jo statybos kaina to meto kainomis siekė apie 4 milijardus dolerių.
1988 m. kovo 13 d. tunelis buvo atidarytas krovinių ir keleivių eismui.
Moderniškumas
Šių metų kovo 26 d. Seikano tunelyje buvo paleistas greitasis traukinys Shinkansen, įveikiantis apie 900 km atstumą tarp Tokijo ir Hakodatės (Hokaido) per 4 valandas.
Kaip minėta, dabar tunelis ir toliau yra gana laisvas, nes net kelto pakeitimas geležinkelio tuneliu negalėjo sustabdyti keleivių srauto mažėjimo šia kryptimi. Per vienuolika metų nuo „Seikan“veikimo pradžios jis sumažėjo daugiau nei 1 mln. Anksčiau srautas buvo daugiau nei 3 milijonai keleivių, bet 1999 m. jis sumažėjo iki mažiau nei 2 milijonų.
