Istorikai vis dar karštai diskutuoja apie 1973 m. naftos krizės priežastis ir pasekmes. Tikrai žinoma, kad ši krizė labai stipriai paveikė Vakarų šalių automobilių pramonę. 1973 m. naftos krizė ypač stipriai paveikė Ameriką.
1974 m. kovo mėn. embargo pabaigoje naftos kaina pakilo nuo 3 USD. JAV už barelį iki beveik 12 dolerių. JAV pasauliniu mastu. Kainos JAV buvo daug didesnės. Embargas sukėlė naftos krizę arba „šoką“, turintį daug trumpalaikių ir ilgalaikių pasekmių pasaulinei politikai ir pasaulio ekonomikai. Vėliau tai buvo pavadinta „pirmuoju naftos šoku“, o vėliau – 1979 m. naftos krize, vadinama „antruoju naftos šoku“.
Kaip buvo
Iki 1969 m. JAV vidaus naftos gavyba negalėjo neatsilikti nuo augančios paklausos. 1925 m. nafta sudarė penktadalį Amerikos energijos suvartojimo. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, trečdalį Amerikos energijos poreikių tenkino nafta. Ji pradėjo keisti anglį kaippageidaujamas kuro š altinis – jis buvo naudojamas namams šildyti ir elektrai gaminti, be to, tai buvo vienintelis kuras, kurį buvo galima naudoti oro transportui. 1920 m. Amerikos naftos telkiniai sudarė beveik du trečdalius pasaulio naftos gavybos. 1945 m. JAV gamyba išaugo iki beveik dviejų trečdalių. JAV sugebėjo pačios patenkinti savo energijos poreikius per dešimtmetį nuo 1945 iki 1955 m., tačiau iki šeštojo dešimtmečio pabaigos jos importuodavo 350 mln. barelių per metus, daugiausia iš Venesuelos ir Kanados. 1973 m. JAV gamyba sumažėjo iki 16,5 % visos. Tai buvo viena iš 1973 m. naftos krizės pasekmių.
Naftos konfrontacija
Naftos gavybos sąnaudos Artimuosiuose Rytuose buvo pakankamai mažos, kad įmonės uždirbtų pelno, nepaisant JAV taikomų naftos importo muitų. Tai pakenkė vietiniams gamintojams tokiose vietose kaip Teksasas ir Oklahoma. Jie pardavinėjo naftą tarifinėmis kainomis, o dabar turėjo konkuruoti su pigia Persijos įlankos regiono nafta. „Getty“, „Standard Oil of Indiana“, „Continental Oil“ir „Atlantic Richfield“buvo pirmosios Amerikos įmonės, kurios pasinaudojo žemomis gamybos sąnaudomis Artimuosiuose Rytuose. Eisenhoweris 1959 metais sakė: „Kol Artimųjų Rytų nafta išliks tokia pigi, kokia yra, tikriausiai mažai ką galime padaryti, kad sumažintume Vakarų Europos priklausomybę nuo Vidurio Rytų“. Visa tai vėliau sukels 1973 m. naftos krizę.
Galų gale, nepriklausomo prašymuAmerikiečių gamintojai Dwightas D. Eisenhoweris užsieninei naftai įvedė kvotas, kurios išliko tokiame lygyje 1959–1973 metais. Kritikai tai pavadino politika „pirmiausia nusausinti Ameriką“. Kai kurie mokslininkai mano, kad ši politika prisidėjo prie JAV naftos gavybos nuosmukio aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Nors JAV naftos gavyba mažėjo, vidaus paklausa išaugo, todėl 1964–1970 m. kilo infliacija ir nuolat auga vartotojų kainų indeksas.
Kitos pasekmės
Prieš 1973 m. naftos krizę įvyko daug įvykių. JAV prekybos perteklius sumažėjo nuo 4 mln. barelių per dieną iki 1 mln. barelių per dieną 1963–1970 m., o tai padidino JAV priklausomybę nuo užsienio naftos importo. Kai Richardas Nixonas pradėjo eiti pareigas 1969 m., jis paskyrė George'ą Schultzą vadovauti komitetui, kuris peržiūrėjo Eisenhowerio kvotų programą – Šulco komitetas rekomendavo kvotas panaikinti ir pakeisti muitais, tačiau Niksonas nusprendė pasilikti kvotas dėl aktyvios politinės opozicijos. 1971 m. Niksonas apribojo naftos kainą, nes padidėjo naftos paklausa ir mažėjo gavyba, o tai padidino priklausomybę nuo užsienio naftos importo, nes vartojimą didino žemos kainos. 1973 metais Nixonas paskelbė apie kvotų sistemos pabaigą. 1970–1973 m. JAV žalios naftos importas beveik padvigubėjo ir 1973 m. pasiekė 6,2 mln. barelių per dieną.
Ebargo tęsimas
Ebargas tęsėsi nuo 1973 m. spalio mėniki 1974 metų kovo mėn. Kadangi Izraelio pajėgos nepasiekė 1949 m. paliaubų linijos, dauguma mokslininkų mano, kad embargas buvo nesėkmingas. Roy'us Licklideris savo 1988 m. knygose „Politinė galia“ir „Arabų naftos ginklai“padarė išvadą, kad tai buvo nesėkmė, nes šalys, į kurias taikė, nepakeitė savo politikos dėl arabų ir Izraelio konflikto. Licklider manė, kad bet kokie ilgalaikiai pokyčiai atsirado dėl OPEC padidintos paskelbtos naftos kainos, o ne dėl OAO embargo. Kita vertus, Danielis Yerginas sakė, kad embargas „pertvarkys tarptautinę ekonomiką“.
Sunkios pasekmės
Ilgalaikėje perspektyvoje naftos embargas pakeitė Vakarų politikos pobūdį, nukreiptą į daugiau mokslinių tyrimų, alternatyvios energijos tyrimų, energijos taupymo ir griežtesnės pinigų politikos, siekiant geriau kovoti su infliacija. Finansininkai ir ekonomikos analitikai buvo vieninteliai, kurie iš tikrųjų suprato 1973 m. naftos krizės sistemą.
Šis kainų padidėjimas turėjo didelės įtakos naftą eksportuojančioms Artimųjų Rytų šalims, kuriose ilgą laiką dominavo pramonės galios, kurios, kaip manoma, perėmė gyvybiškai svarbios prekės kontrolę. Naftą eksportuojančios šalys pradėjo kaupti didžiulį turtą.
Labdaros vaidmuo ir islamizmo grėsmė
Kai kurios pajamos buvo paskirstytos kaip pagalba kitoms neišsivysčiusioms šalims, kurių ekonomika buvo labiau paveiktaaukštas naftos kainas ir žemesnes savo eksporto kainas sumažėjusios paklausos Vakaruose fone. Daug buvo skirta ginklų pirkimui, o tai padidino politinę įtampą, ypač Artimuosiuose Rytuose. Vėlesniais dešimtmečiais Saudo Arabija išleido daugiau nei 100 milijardų dolerių, kad padėtų visame pasaulyje skleisti fundamentalistinę islamo interpretaciją, žinomą kaip vahabizmas, per religines labdaros organizacijas, tokias kaip Al-Haramain fondas, kuris dažnai taip pat skirstydavo lėšas smurtinėms sunitų ekstremistinėms grupėms. pvz., Al-Qaeda ir Talibanas.
Smūgis automobilių pramonei
Importuotų automobilių skaičiaus padidėjimas Šiaurės Amerikoje privertė „General Motors“, „Ford“ir „Chrysler“pristatyti mažesnius, ekonomiškesnius modelius vidaus prekybai. Chrysler Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta ir Chevrolet Chevette turėjo keturių cilindrų variklius ir iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos buvo skirti mažiausiai keturiems keleiviams. Iki 1985 m. vidutinis amerikietiškas automobilis nuvažiavo 17,4 mylios už galoną, o 1970 m. – 13,5 mylios. Patobulinimai išliko, nors nuo 1974 iki 1979 m. naftos barelio kaina išliko pastovi ir siekė 12 USD. Didžiųjų sedanų pardavimas daugeliui automobilių markių (išskyrus Chrysler gaminius) atsigavo per dvejus 1973 metų krizės modelio metus. „Cadillac DeVille“ir „Fleetwood“, „Buick Electra“, „Oldsmobile 98“, „Lincoln Continental“, „Mercury Marquis“ir kt.į prabangą orientuoti sedanai vėl išpopuliarėjo aštuntojo dešimtmečio viduryje. Vieninteliai viso dydžio modeliai, kurie nebuvo restauruoti, buvo mažesnės kainos modeliai, tokie kaip Chevrolet Bel Air ir Ford Galaxie 500. Keletas modelių, tokių kaip Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird ir kiti, buvo gerai parduodami.
Ekonominį importą lydėjo dideli, brangūs automobiliai. 1976 m. „Toyota“pardavė 346 920 transporto priemonių (vidutinis svoris apie 2 100 svarų), o „Cadillac“pardavė 309 139 automobilius (vidutinis svoris apie 5 000 svarų).
Automobilių revoliucija
Federaliniai saugos standartai, tokie kaip NHTSA Federal Safety 215 (susijęs su apsauginiais buferiais) ir kompaktiški įrenginiai, tokie kaip 1974 m. Mustang I, buvo įžanga į DOT „mažinimo“transporto priemonių kategorijų peržiūras. Iki 1979 m. beveik visi „pilno dydžio“amerikietiški automobiliai buvo susitraukę, su mažesniais varikliais ir mažesniais išoriniais matmenimis. „Chrysler“baigė pilno dydžio prabangių sedanų gamybą 1981 m. pabaigoje, likusį 1982 m. laikotarpį pereidama prie visų ratų pavaros automobilių linijos.
Naftos krizės priežastys neapsiribojo JAV naftos embargais. Po Antrojo pasaulinio karo dauguma Vakarų Europos šalių įvedė muitus variklių degalų importui, todėl dauguma Europoje pagamintų automobilių buvo mažesni ir ekonomiškesni nei jų amerikiečiai. Iki septintojo dešimtmečio pabaigosPajamų augimas palaikė automobilių dydžio augimą.
Naftos krizė atitolino Vakarų Europos pirkėjus nuo didesnių, mažiau efektyvių automobilių. Ryškiausias šio perėjimo rezultatas buvo kompaktiškų hečbekų populiarumo augimas. Vieninteliai žymūs maži hečbekai, pagaminti Vakarų Europoje prieš naftos krizę, buvo Peugeot 104, Renault 5 ir Fiat 127. Dešimtmečio pabaigoje rinka išsiplėtė pristačius Ford Fiesta, Opel Kadett (prekiaujama kaip Vauxhall Astra). JK), Chrysler Sunbeam ir Citroën Visa. Atrodo, kad masinis gyventojų perėjimas prie kompaktinių automobilių buvo vienintelis būdas išspręsti 1973 m. naftos krizę.
