Didysis Šilko kelias – tai maršrutas, kuriuo karavanai su prekėmis iš Rytų Azijos keliavo į Viduržemio jūrą. Nuo neatmenamų laikų žmonės prekiavo tarpusavyje. Tačiau tai nebuvo tik prekybos kelias, tai buvo jungiamoji gija tarp šalių ir tautų, kuria ėjo ekonominiai, kultūriniai ir net politiniai ryšiai.
Prekyba, jos reikšmė žmonių visuomenės raidai
Kur ėjo karavanai, atsirado miestai, jie tapo kultūros ir ekonomikos centrais, kurie vaidino svarbų vaidmenį civilizacijų istorijoje.
Prekyba prasidėjo nuo paprasto apsikeitimo prekėmis, kurių nebuvo vienoje vietoje, o kitoje jų buvo daug. Tai buvo svarbiausios prekės: druska, spalvoti brangakmeniai ir metalai, smilkalai, vaistažolės ir prieskoniai. Iš pradžių tai buvo eiliniai mainai, kai viena prekė buvo keičiama į kitą, o vėliau, vystantis ekonominiams santykiams, prasidėjo prekių pirkimas-pardavimas už pinigus. Taip gimė prekyba, kuriai reikėjo savo vietųkomisiniai, kitaip tariant, prekybos vietos: turgūs, turgūs, mugės.
Keliai, kuriais judėjo pirklių karavanai, sujungė tolimas šalis, miestus ir tautas. Tam tikrų karavanų maršrutų, jungiančių įvairias Artimųjų ir Artimųjų Rytų šalis, sistemos atsirado jau neolito laikais ir išplito bronzos amžiuje.
Keliai leido ne tik prekiauti, bet ir kultūriniu lygmeniu keistis tarp skirtingų civilizacijos dalių. Atskiri jos atkarpos susijungė, keliai ėjo vis toliau į vakarus ir rytus, šiaurę ir pietus, apimdami vis naujas teritorijas. Taip atsirado Didysis kelias, kaip mūsų laikais sakytų, transkontinentinis greitkelis, daugelį amžių užtikrinęs įvairių kultūrų ir civilizacijų prekybinį ir kultūrinį dialogą.
Didžiojo šilko kelio atsiradimo laikas, data
Kelių, kuriais eis Didysis kelias, tiesimo pradžia gali būti siejama su II amžiaus prieš Kristų antrąja puse. e. Išskirtinis Kinijos pareigūnas, diplomatas ir šnipas Zhang Jiang suvaidino lemiamą vaidmenį.
138 m. pr. Kr. e. jis persikėlė į pavojingą diplomatinę misiją pas Juežių klajoklius ir atskleidė kinams Vidurinės Azijos vakarus – Sogdianos ir Baktrijos šalis (dabar Uzbekistano, Tadžikistano, Afganistano teritorijos). Jį nustebino prekių iš Kinijos paklausa ir buvo priblokštas daugybės prekių, apie kurias Kinija neįsivaizdavo.
Kaip buvo sukurtas Didysis kelias
Grįžimas į tėvynę 126 m. pr. Kr.e., šis pareigūnas nusiuntė savo pranešimą imperatoriui apie prekybos su Vakarų šalimis pranašumus. Per 123-119 metus. pr. Kr e. Kinijos kariuomenė nugalėjo Xiongnu gentis, todėl kelias iš Kinijos į Vakarus tapo saugus. Taigi du keliai buvo sujungti į vieną visumą:
- Iš Rytų į Vakarus, į Vidurinę Aziją. Jį tyrinėjo Zhang Jian, nukeliavusi šią kelio dalį iš šiaurės į pietus per Davaną, Kangyu, Sogdianą ir Baktriją.
- Ir antrasis – iš Vakarų į Rytus, nuo Viduržemio jūros šalių iki Vidurinės Azijos. Per Aleksandro Makedoniečio žygius į Jaksart (Syrdarya) upę jį tyrinėjo ir perėjo helenai ir makedonai.
Susiformavo vienas greitkelis, jungęs dvi dideles civilizacijas – Vakarų ir Rytų. Ji nebuvo statiška. Didžiojo šilko kelio plėtra leido sujungti dar daugiau šalių ir tautų. Remiantis Kinijos ir Romos dokumentais, šiuo keliu važiavo karavanai su prekėmis, diplomatinės atstovybės ir ambasados.
Pirmas aprašymas
Pasi pirmąjį maršrutą iš Viduržemio jūros rytinės dalies į Kiniją aprašė makedonietis May. Kuris asmeniškai nesilankė Kinijoje, bet pasinaudojo savo skautų denonsavimu. Jie surinko informaciją apie šią šalį iš Vidurinės Azijos gyventojų. Iš dalies kelių, vedančių iš vakarų į rytus, vaizdų galima rasti graikų, romėnų ir partų dokumentuose.
Jų ir archeologinių kasinėjimų duomenimis, I a. pr. Kr e. - I amžiuje. n. e. Rytus ir Vakarus jungė keliai, apie kuriuos pakalbėsime plačiau.
Pietų jūra
Jis pabėgo iš Egipto į Indiją, kilęs iš Myos Hormus ir Brenik uostų prie Raudonosios jūros, o paskui aplenkė Arabijos pusiasalį iki Indijos pakrantės uostų: Barbaricon prie Indo upės, Barigaza prie Narmados ir pietinėje pusiasalio pusėje esantis Myrmiriko uostas. Iš Indijos uostų prekės buvo gabenamos arba į šalies vidų, arba į Šiaurę, į Baktriją. Į rytus kelias ėjo aplinkkeliu, aplenkiant pusiasalį, iš karto į Pietryčių Azijos šalis ir Kiniją.
Kur buvo takai-keliai
Didžiojo šilko kelio atšakos prasidėjo Romoje ir per Viduržemio jūrą vedė tiesiai į Sirijos Hiepolį, iš kur, važiuodami per Mesopotamiją, Šiaurės Iraną, Vidurinę Aziją, nubėgo į Rytų Turkestano oazes ir sekė paskui toliau į Kiniją. Vidurinės Azijos tako atkarpa kilo iš Areijos, iš kurios kelias nukrypo į šiaurę ir ėjo į Margilano Antiochiją. Toliau į pietvakarius iki Baktrijos, o tada vyko padalijimas dviem kryptimis – į šiaurę ir rytus.
Be to, buvo Didžiojo Šilko kelio šiaurinis kelias. Ji ėjo per Amudarjos perėją Tarmitos (Termezo) regione, o toliau palei Šerabado upę bėgo iki Geležinių vartų. Nuo Geležinių vartų kelias ėjo į Akrabatą, o paskui pasuko į šiaurę į Kešo regioną (dabartinis Šachrisabzas ir Ketabas) ir nuėjo į Marakandą.
Iš čia, įveikus Alkanąją stepę, kelias ėjo į Chachą (Taškento oazė), Ferganą ir toliau į Rytų Turkestaną. Iš Tarmitos palei Surkhandarya slėnį kelias ėjo į kalnuotą šalį, esančią šiuolaikinės Dušanbės vietovėje, o toliau į Akmens bokštą, netoli nuokuri buvo pirklių automobilių stovėjimo aikštelė. Po jo Didysis šilko kelias apėjo Taklos-Makano dykumą iš šiaurės ir pietų, pasidalindamas į du kelius.
Pietinė atšaka ėjo per Yarkand, Khotan, Niy, Miran oazes ir susijungė su Dunhua su šiaurine atkarpa, kuri ėjo per Kizilo, Kučos, Turfano oazes. Tada takas ėjo šalia Didžiosios kinų sienos į Dangaus imperijos sostinę – Čanganą. Šiandien daroma prielaida, kad ji nukeliavo toliau į Korėją ir toliau į Japoniją ir baigėsi jos sostinėje Naroje.
Stepių kelias
Kitas Didžiojo šilko kelio kelias driekėsi į šiaurę nuo Vidurinės Azijos ir kilęs iš šiaurinių Juodosios jūros regiono miestų: Olbijos, Tyro, Panticapaeum, Chersonese, Phanagoria. Toliau stepių kelias ėjo iš pakrančių miestų į didelį senovinį Tanais miestą, esantį žemutinėje Dono dalyje. Toliau per Pietų Rusijos stepes, Žemutinės Volgos sritį, Aralo jūros žemes. Tada per Kazachstano pietus iki Altajaus ir Turkestano rytų, kur jis susijungė su pagrindine maršruto dalimi.
Nefritas kelio dalis
Vienas iš šiaurės kryptimi einančių maršrutų buvo į Aralo jūros regioną (Chorezmą). Per ją buvo pristatytos į vidinius Vidurinės Azijos regionus – į Ferganos ir Taškento oazes.
Kaip Didžiojo Šilko kelio dalis, taip pat buvo Nefrito kelias, kuriuo į Kiniją buvo atgabentas ten labai vertinamas nefritas. Jis buvo išgaunamas Baikalo regione, iš kur buvo pristatytas per Rytų Sajanų kalnus, Chotano oazę, į Centrinę Kiniją.
Kelias irDidelė migracija
Jis buvo ne tik prekybos kelias, juo ėjo Didžioji tautų migracija. Anot jo, pradedant nuo I a. n. pvz., klajoklių gentys perėjo iš Rytų į Vakarus: skitai, sarmatai, hunai, avarai, bulgarai, pečenegai, vengrai ir kiti „jų yra nesuskaičiuojama daugybė“.
Rytų ir vakarų prekyboje didžioji dalis prekių buvo iš Rytų į Vakarus. Romoje jos klestėjimo laikais buvo labai populiarus kiniškas šilkas ir kitos prekės iš paslaptingųjų Rytų. Nuo IX a šį produktą aktyviai pirko Vakarų Europa. Arabai atgabeno juos į Viduržemio jūros pietus ir toliau į Ispaniją.
Šilko keliu važiavusios prekės
Šilko audiniai ir neapdorotas šilkas yra pagrindinės prekės Didžiajame šilko kelyje. Buvo labai patogu juos gabenti dideliais atstumais, nes šilkas lengvas ir plonas. Jis buvo labai vertinamas Europoje, buvo parduodamas aukso kaina. Kinija turėjo šilko gamybos monopolį maždaug iki V–VI a. n. e. ir ilgą laiką buvo šilko gamybos ir eksporto centras kartu su Centrine Azija.
Viduramžiais Kinija taip pat prekiavo porcelianu ir arbata. Vilnos ir medvilnės audiniai į Kiniją buvo tiekiami iš Artimųjų Rytų ir Centrinės Azijos šalių. Iš Pietų ir Pietryčių Azijos šalių pirkliai į Europą gabeno prieskonius ir prieskonius, kurie Europoje kainuoja brangiau nei auksas.
Visos tuo metu buvusios prekės nukeliavo pakeliui. Tai auksas ir iš jo pagaminti gaminiai, popierius, parakas, brangakmeniai ir papuošalai, indai, sidabras, oda, ryžiai ir pan.
Didžiojo prasmėbūdas
Didžiojo Šilko kelio maršrutai buvo kupini pavojų, kurie laukė kiekviename žingsnyje. Kelias buvo ilgas ir sunkus. Ne visiems pavyko tai įveikti. Nuvykti iš Pekino į Kaspijos jūrą prireikė daugiau nei 250 dienų ar net ištisų metų. Šis kelias visada buvo ne tik prekybos, bet ir kultūros laidininkas. Daug istorijoje yra susijusi su Didžiuoju Šilko keliu. Į žmonijos istoriją įėjo didžiųjų valdovų asmenybės, garsūs žmonės, gyvenę miestuose, esančiuose jos perėjos teritorijoje. Karavanais keliavo ne tik prekybininkai, bet ir poetai, menininkai, filosofai, mokslininkai, piligrimai. Jų dėka pasaulis sužinojo apie krikščionybę, budizmą, islamą. Pasaulis gavo parako, popieriaus, šilko paslaptį, sužinojo apie įvairių civilizacijos dalių kultūrą.
Pavojingi keliai
Kad karavanai galėtų laisvai judėti Didžiuoju Šilko keliu, jo praėjimo teritorijoje reikėjo ramybės. Tai galima pasiekti dviem būdais:
- Sukurkite milžinišką imperiją, kuri galėtų kontroliuoti visą savo perėjimo teritoriją.
- Padalinkite šią teritoriją tarp stiprių valstybių, kurios gali sukurti saugius maršrutus prekybininkams.
Didžiojo šilko kelio istorija žino tris tokius laikotarpius, kai viena valstybė jį visiškai kontroliavo:
- Turkijos chaganatas (6 a. pabaiga).
- Čingischano imperija (XIII a. pabaiga).
- Tamerlano imperija (XIV a. pabaiga).
Tačiau dėl didžiulio prekybos kelių ilgio reikėjo nustatyti reikiamą kontrolęnepaprastai sunku. „Padalinti pasaulį“tarp didelių valstybių yra realiausias būdas egzistuoti.
Didžiojo šilko kelio įtakos praradimas
Maršruto nuosmukis pirmiausia siejamas su jūrų prekybos ir laivybos plėtra prie Artimųjų Rytų, Pietų ir Pietryčių Azijos krantų. Jūrinis judėjimas XIV-XV a. buvo daug saugesnis, trumpesnis, pigesnis ir patrauklesnis nei sausumos keliai, pilni pavojų.
Kelionė jūra iš Pietryčių Azijos į Kiniją truko maždaug 150 dienų, o kelionė sausuma truko kiek mažiau nei metus. Laivo keliamoji galia buvo lygi 1000 kupranugarių karavano svoriui.
Tai padėjo užtikrinti, kad Didysis šilko kelias iki XVI a. palaipsniui prarado savo reikšmę. Tik kai kurios jo dalys vedė karavanus dar šimtą metų (Centrinės Azijos prekyba su Kinija tęsėsi iki XVIII a.).
