Garvežių istorija Rusijoje yra įdomi ir unikali. Juk jie tapo geležinkelio transporto, šiandien jungiančio atokiausius šalies kampelius, pagrindu. Daugelis pripažįsta, kad tai vienas nuostabiausių dalykų, kuriuos kada nors sukūrė žmogus. Mašina, kuri sugebėjo sujungti orą, ugnį, metalą ir vandenį.
Garvežių pirmtakas
Garvežių pirmtakas Rusijoje buvo dvigubas garo variklis, kurį pirmasis pasaulyje išrado Ivanas Ivanovičius Polzunovas. 1763 m. jis sukūrė garo mašinos projektą, o kitais metais pradėjo kurti pačią mašiną.
Projektui pritarė net Rusijos imperatorienė Jekaterina II, kuri paskatino buitinius šviesius protus, ji pervedė Polzunovui 400 rublių.
1766 m. išradėjas mirė sulaukęs 38 metų, likus vos savaitei iki pirmojo savo mašinos bandomojo paleidimo. Matyt, lemtingą vaidmenį suvaidino didžiulė įtampa, kurioje jis pastaruoju metu dirbo. Deja, sovietmečiu net jo kapas buvo prarastas,taigi Polzunovo atminimas praktiškai nebuvo išsaugotas.
Pirmasis lokomotyvas
Rusiški garvežiai yra tiesiogiai kilę iš tėvo ir sūnaus Čerepanovų – Efimo Aleksejevičiaus ir Mirono Efimovičiaus – išrastos mašinos. Tai atsitiko 1833 m., visais dvejais metais anksčiau nei Vokietijoje.
Be to, pirmieji garvežiai Rusijoje buvo pastatyti taip sėkmingai, kad savo originaliais dizaino sprendimais labai skyrėsi nuo užsienio kolegų.
Čerepanovų sukurta mašina galėjo gabenti daugiau nei tris tonas krovinių, judant maždaug 16 kilometrų per valandą greičiu. 1835 metais jie pagamino antrąjį garvežį, kurio keliamoji galia išaugo kelis kartus iki 16,4 tonos, o greitis išliko tame pačiame lygyje, o tai buvo rimtas pasiekimas.
Pažymėtina, kad pirmasis garvežys Rusijoje buvo vadinamas mums visiškai neįprastu žodžiu „garlaivis“. Taip buvo aprašytas paprasčiausias garo variklis, kuris naudojo savo galią.
Užsakymas užsienyje
Kad ir kaip beatrodytų stebėtina, pirmieji Rusijos geležinkelių garvežiai, pradėti naudoti visuomeniniam naudojimui, buvo užsakyti ne iš Čerepanovų, o iš užsienio. Tai įvyko 1838 m. Jie pradėjo bėgti maršrutu Sankt Peterburgas – Carskoje Selo.
Plataus masto vidaus garo lokomotyvų statybos plėtros pagrindas buvo geležinkelio tiesimas tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo. Tai prasidėjo tik 1843 m. Beje, jos automobiliai jau buvo pastatytividaus įmonės. 1845 m. jie buvo pagaminti Aleksandrovskio gamykloje.
Jau XIX amžiaus 60-ųjų viduryje garo lokomotyvų istorija Rusijoje sparčiai vystosi. Tai palengvina masiškai tiesiami nauji geležinkeliai, dėl kurių didėja garvežių paklausa.
Nuo 1869 m. garo varikliai buvo pradėti gaminti Kamsko-Votkinsky ir Kolomensky gamyklose, o po metų - M altsevsky ir Nevsky gamyklose. Nuo 1892 m. Putilovo, Charkovo, Briansko, Lugansko ir Sormovo gamyklose gaminama garvežių serija.
Savas plėtros kelias
Svarbu, kad garvežių statyba Rusijoje vystėsi savo unikaliu keliu. Laikui bėgant susikūrė net speciali lokomotyvų statybos mokykla.
Taigi, 1878 m. Kolomnos gamykloje pasirodė pirmieji pasaulyje keleiviniai garvežiai, turintys priekinį vežimėlį. Buvo daug saugiau. Užsienyje tokių garo variklių analogai pradėti gaminti tik po 14 metų.
1891 m. Rusijoje pasirodė pirmasis garvežys su garo kondensacija. Ir nuo XIX amžiaus pabaigos namų inžinieriai visur naudoja perkaitintuvus.
Tuo pat metu Rusijoje jau baigiama rengti traukinių traukos doktriną. Namų mokslininkai jį pavertė tikru mokslu, kuris leido maksimaliai tiksliai apskaičiuoti traukinio greitį, masę, jo judėjimo laiką, taip pat nustatyti stabdymo kelią, priklausomai nuo sąlygų.
Garų pastatas XX amžiaus pradžioje
XX amžiaus pradžioje Rusija pagaliau išsivadavo nuo užsienio įtakos lokomotyvų statybos srityje. Rusijos inžinieriai sukūrė originalias formas, atitinkančias pažangias jų laikų technologijas.
Nuo 1898 m. iki Spalio revoliucijos šalyje buvo pagaminta daugiau nei 16 tūkst. garvežių. Be to, šių mašinų parkas buvo labai įvairus. Geležinkelių ministerija netgi pristatė atskiras serijas privatiems ir valstybiniams keliams.
Sovietų istorija
Rusijos ir SSRS istorijoje garvežiai užima ypatingą vietą. Sovietinėje pramonėje pirmieji garo varikliai buvo pradėti statyti jau 1920 m. pabaigoje. Būtent tada buvo priimtas 5 metų lokomotyvų ūkio atkūrimo ir plėtros planas.
1925 m. buvo suprojektuotas vienas geriausių tuo metu pasaulyje keleivinių lokomotyvų. 1931 m. ant bėgių buvo paleistas galingiausias Europoje garvežys, nuo kitų metų Vorošilovgrado gamykloje pradėta jų masinė gamyba.
Ši pramonė taip pat išsivystė pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui. 40-ųjų pabaigoje SSRS buvo pagaminti du masinės gamybos prekiniai lokomotyvai, o 1950 m. – galingas lengvasis automobilis, kurio našumas buvo didžiausias.
Garvežių konkurentai
Laikui bėgant garvežiai pradeda rimtai nusileisti elektriniams ir dyzeliniams lokomotyvams pagal galią ir efektyvumą. Tačiau daugelį metų jie lenkia juos nepretenzingumu ir nuostabia ištverme.
Nuostabu, kad garvežys gali atlaikyti 400 % perkrovasatsižvelgiant į jo vardinę talpą. Tuo pačiu metu jis gali būti šildomas beveik bet kokiu kuru. Pavyzdžiui, su neapdorotomis malkomis, o per pilietinį karą net buvo paskandinta džiovintomis kuojomis.
Be to, šias mašinas remontuoti buvo daug pigiau nei elektrinius ir dyzelinius lokomotyvus, todėl jų taip ilgai neatsisakoma. Be to, mazutas ir anglis buvo daug kartų pigesni ir pigesni nei dyzelinis kuras ir elektra. Tai turėjo lemiamą reikšmę, kad būtent garvežiai Didžiojo Tėvynės karo metu užtikrino sklandų geležinkelių darbą.
Todėl garvežio istorija siekia apie 130 metų. Net ir XXI amžiaus pradžioje susidomėjimas kietojo kuro lokomotyvais vis dar išlieka.
Nuostabiausi garvežiai
Istorijoje yra daug tikrai unikalių lokomotyvų. Laikomas be rūpesčių lokomotyvas, kuriam 1912 m. buvo priskirta OV serija. Taisyti ir prižiūrėti buvo kuo paprasčiau. Jis buvo šildomas mazutu, anglimis, durpėmis, malkomis.
XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje jie buvo perkelti į antrinius greitkelius, o po to daugiausia naudojami pramoniniame transporte. Šis modelis buvo naudojamas iki šeštojo dešimtmečio vidurio.
Masyviausias garvežių statybos istorijoje buvo E klasė. Pirmosios tokio tipo mašinos buvo pagamintos 1912 m., jos buvo baigiamos ir tobulinamos iki 1957 m. Žmonės juos vadino „Eshaks“.
Toks lokomotyvas dirbo krovinių ir keleivių eisme. Iš viso tokių mašinų buvo pagaminta apie 11 tūkst. Dabar šie lokomotyvai liko tikmuziejuose, bet juos galima pamatyti daugelyje vietinių filmų. Pavyzdžiui, „Nepagaunami keršytojai“arba „Admirolas“.
Sunkiausias lokomotyvas yra P-38. Jo tarnybinis svoris siekė net 383 tonas. Tai yra 38 metrų ilgio. Dėl laikino garo lokomotyvų gamybos sustabdymo Rusijoje serija pasirodė ribota. Dėl to buvo pagaminti tik keturi prekiniai lokomotyvai. Tai atsitiko šeštojo dešimtmečio viduryje. Jie vis dar išlieka istorijoje kaip patys sunkiausi, taigi ir vieni galingiausių.
Garvežys yra techninis išradimas, kuriuo šalies mokslas gali pelnytai didžiuotis.
