Pirmasis rusų lakūnas Michailas Nikanorovičius Efimovas, anksčiau mokęsis Europoje, pirmą kartą pakilo į dangų 1910 08 03. Smolensko provincijos gimtoji skrido virš Odesos hipodromo, kur jį stebėjo šimtas tūkstančių žmonių!
Jis skrido savo lėktuvu, kurį įsigijo už prizą, laimėtą prestižiškiausiame aviatorių konkurse Nicoje. Puikias inžinerines žinias, Europos kalbas ir gerą fizinį pasirengimą jis buvo pažengęs atletas techninių sporto šakų srityje.
Kur buvo atliktas pirmasis Rusijos bandomasis tyrimas?
Jo kelias į aviaciją prasidėjo už Rusijos ribų. Jis pasinaudojo galimybe. Kai tik 1909 metais prie Paryžiaus (Murmelono mieste) buvo įkurta įvairių šalių pilotų mokykla, ten mokytis atvyko Rusijos dviračių ir motociklų sporto čempionas (tai buvo ankstesni Michailo pasiekimai). Jis tapo genialiausiu pripažinto orlaivių statybos pradininko Henrio Farmano (lėktuvų konstruktoriaus, pramonininko, piloto – pirmųjų aviacijos rekordų autoriaus) mokiniu. Jį mokė asmeniškai. Efimovas pirmąjį savo skrydį atliko 1909 m. gruodžio 25 d. Ateityje mecenatas jam patikėjo mokyti savo mokyklos šalininkų skraidymo meno. Tiesą sakant, rusas tapo instruktoriumi pilotu.
Po triumfo pristatymo Odesoje tų pačių metų rudenį pirmasis rusų pilotas pasirodė visos Rusijos aeronautikos festivalyje Sankt Peterburge. Ten jis susipažino su Maskvos universiteto dėstytoju, vėliau aerodinamikos mokslo kūrėju, profesoriumi Žukovskiu Nikolajumi Jegorovičiumi. Praktiniai piloto įgūdžiai mokslininkui buvo vertingi. Nikolajus Jegorovičius nerodė tuščio susidomėjimo nauja pažintimi, nes mokslininkas buvo Maskvos aukštosios technikos mokyklos aeronautikos rato organizatorius. Ir šis ratas atvedė orlaivių konstruktorius Archangelskį, Stechkiną, Tupolevą į aviaciją.
Michailo Efimovo indėlis į Rusijos skraidymo meną
Tada vieno geriausių pilotų patirtis ir įgūdžiai patraukė Rusijos karinio departamento dėmesį. Jis buvo paprašytas vadovauti Sevastopolio aviacijos mokyklai, kuri rengė rusų lakūnus (lygiagrečiai tuo pat metu buvo organizuota kita aviacijos mokykla netoli Sankt Peterburgo esančiame Gatčinoje).
Mokytojo-instruktoriaus Michailo Efimovo kūrybiškas požiūris į skrydį pasireiškė jo asmenine nardymo, staigių posūkių, sklandymo išjungtu varikliu ir tikslinga bombardavimo praktika. Jis metodiškai kompetentingai mokė šių įgūdžių Sevastopolio mokyklos mokinius.
Be to, pirmajam Rusijos pilotui priklauso prietaiso, leidžiančio užvesti orlaivio variklį, išradimastiesiai į pilotą, nesikreipiant į pašalinę pagalbą.
Michailo Efimovo ir jo bendraminčių darbas pasirodė labai aktualus.
1914 m. prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Siaubingas veiksmas, kuris vėliau sugriovė Europos ekonomiką ir privedė prie dviejų jos imperijų žlugimo iš karto: Rusijos ir Austrijos-Vengrijos.
Nuo 1915 m. Rusijos pilotas Nr. 1 sumaniai dalyvavo karo veiksmuose, atliko žvalgybą iš oro ir tikslinį bombardavimą.
Prancūzų, britų, rusų pilotai kovojo su vokiečių lakūnais.
Pjotras Nesterovas. Pirmasis pasaulyje avinas
Rusijos pilotai greitai perėmė prancūzų oro mūšio mokyklą, pagrįstą priešo klaidinimo, netikėtumo manevrų taktika.
Karo išvakarėse gimė Rusijos akrobatinio skraidymo mokykla. 1913 m. rugpjūčio 27 d. virš Syreckio lauko netoli Kijevo vienas pirmųjų rusų lakūnų Piotras Nikolajevičius Nesterovas atliko „skrydį išilgai vertikalioje plokštumoje uždarytos kreivės“, ty vadinamosios mirusios kilpos. Teisybės dėlei pažymime, kad akrobatinis skraidis buvo ne absoliutus ekspromtas pilotas, o skrupulingas šio praktikuojančio profesoriaus Žukovskio subtilių aerodinaminių skaičiavimų įkūnijimas.
Pirmosiomis karo veiksmų dienomis išryškėjo akivaizdi problema: lėktuvai buvo netobuli dėl nepasirengimo oro mūšiui. Pirmojo pasaulinio karo pradžioje aviacija buvo netobula. Vienintelis būdas numušti priešo lėktuvą buvo avinas.
Pirmąjį pasaulyje aviną 1914 m. rugpjūčio 26 d. pagamino akrobatinio skraidymo mokyklos išradėjas, Rusijos armijos štabo kapitonas Piotras Nikolajevičius Nesterovas. Tai taip pat buvo pirmoji pasaulyje oro mūšio pergalė. Tačiau kokia kaina? Didvyriška vieno geriausių pasaulyje lakūnų mirtis, savo Moran numušusio vokiečių naikintuvą „Albatros“Žovkvos apylinkėse (esančio netoli Lvovo), privertė dizainerius susimąstyti.
Viena vertus, šis epizodas liudija: Pirmojo pasaulinio karo rusų pilotų psichologinė būsena buvo motyvuota, siekiant užgrobti oro viršenybę. Kita vertus, avinas pagal savo prigimtį negalėjo būti laikomas racionalia karinių operacijų forma. Juk herojai turi grįžti namo gyvi. Lėktuvui reikėjo tikrų ginklų. Netrukus prancūzų inžinieriai pirmiausia sukūrė orlaivių kulkosvaidžius, o vėliau – vokiškus.
Rusijos karinės aviacijos gimimas
1915 m. Rusijos kariuomenė turėjo 2 eskadriles. O kitą pavasarį prie jų prisidėjo dar 16. Iki 1915 metų rusų lakūnai kovojo Prancūzijoje pagamintais lėktuvais. 1915 m. Rusijoje dizaineris Sikorskis sukūrė pirmąjį vietinį orlaivį C-16.
Pirmojo pasaulinio karo Rusijos pilotai buvo ginkluoti pasenusiais Nieuport-11 ir Nieuport-17 orlaiviais.
Profesionalus pilotas
15 vokiečių lėktuvus numušė 11-ojo korpuso eskadrilės štabo kapitonas Evgrafas Nikolajevičius Krutenas. Akrobatinio skraidymo gudrybių jis išmoko Gatčinos aviacijos mokykloje, ten įvaldęs legendinę „negyvąją kilpą“. Tačiau šiuo klausimu joprofesinis tobulėjimas nesustojo.
Bendrai kalbant, noras dominuoti kovose apibūdina Pirmojo pasaulinio karo rusų lakūnų psichologinę būseną. Patriotinio karininko Krutnios karinė karjera buvo trumpalaikė ir, deja, baigėsi jo greita didvyriška mirtimi.
Jis ištobulino kovos taktiką puolant priešo lėktuvus. Pirma, sumanaus manevro dėka vienas pirmųjų Rusijos karo lakūnų Evgrafas Krutenas privertė savo automobilį pasinerti po priešo lėktuvu, o paskui numušė jį kulkosvaidžiu.
Geriausi Rusijos asų pilotai
Pavyzdžiui, Evgrafas Krutenas, tragiškai žuvęs dėl susidūrimo su žeme esant blogam matomumui, galime suprasti Pirmojo pasaulinio karo rusų lakūnų savimonės ypatumus. Išdegę ugnies, įvaldę mūšio taktiką, jie suprato augantį aviacijos vaidmenį kare.
Rusų lakūnų tarpe susiformavo ir išaugo tikri profesionalai. Tačiau priešai buvo priversti atsiskaityti su rusais: Aleksandras Kazakovas (20 numuštų lėktuvų); Krutny Evgraf (17 laimėtų oro kovų); Argejevas Pavelas (15 pergalių); Sergijevskis Borisas (14); Severskis Aleksandras (13); Sukas Grigorijus, Makienokas Donatas, Smirnovas Ivanas – po 7; Loiko Ivanas, Vakulovskis Konstantinas - po 6. Tačiau jų buvo mažai. Pagrindinį karo diržą, vaizdžiai tariant, tempė eilinis pėstininkas.
Pirmojo pasaulinio karo rusų lakūnų socialinė sudėtis nesiskyrė įvairove. Visi jie buvo bajorai, mokėsi tame pačiamegimnazijos, aviacijos mokyklos. Visi pareigūnai pažinojo vienas kitą asmeniškai.
Bet vis dėlto bendrą karo toną danguje davė ne rusai, o vokiečiai – Manfredas von Richthofenas (slapyvardis „Raudonasis baronas“, 80 numuštų lėktuvų), Werneris Vossas (48 pergalės).).
Prancūzai nuo jų praktiškai neatsiliko: Rene Paul Fonck iškovojo 75 pergales, jo tėvynainis Georgas Guinemaras - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Pirmojo pasaulinio karo rusų lakūnų didvyriškumas
Įspūdingas vokiečių ir prancūzų asų pranašumas, kaip jau minėjome, paprasčiausiai paaiškinamas tuo, kad yra kulkosvaidis, sinchronizuotas su orlaivio propeleriu. Tačiau garsių Pirmojo pasaulinio karo rusų lakūnų parodyta drąsa nusipelno pagarbos ir susižavėjimo.
Jei pagal pilotavimo įgūdžių ir drąsos kriterijų Rusijos karininkai nenusileido kolegoms iš Vokietijos ir Prancūzijos, tai dėl pasenusios technikos jie žuvo dažniau.
Didžiojo Tėvynės karo pradžia. Vokietijos aviacijos pranašumas
Pagrindinis Antrojo pasaulinio karo, sunaikinusio apie 50 milijonų žmonių, turinys buvo dviejų milijonų armijų – vokiečių ir sovietų – susidūrimas. Aviacija mūšiuose jau buvo svarbi sudėtingų kovinių operacijų sudedamoji dalis.
Jis tapo žymiai galingesnis ir žymiai patobulintas. Pirmojo pasaulinio karo frontuose demonstruotos savybės išliko praeityje:
- medinė dviplanė konstrukcija su statramsčiais su laidais tarp sparnų;
- stacionari važiuoklė;
- atvira kabina;
-greitis – iki 200 km/val.
Jau 1935 m. Vokietijos aviacijos ministerija pradėjo gaminti naujoviškas visiškai metalines kovines transporto priemones: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 ir Ju 88..
Pavyzdžiui, naujasis „Junkers“bombonešis buvo aprūpintas dviem varikliais, kurių kiekvienas yra 1200 l/s. Jis išvystė iki 440 km/val. greitį. Automobilis gabeno iki 1,9 tonos bombų.
Sovietinis šios technikos analogas – bombonešis DB-3 – buvo pradėtas gaminti po 4 metų – nuo 1939 m. Pagrindinį bombonešių parką karo pradžioje sudarė mediniai mažo greičio KhAI - VV (220 km/h, bombos apkrova - 200 kg).
Iki praėjusio amžiaus 40-ųjų dvivietis naikintuvas prarado savo aktualumą. Karo pradžioje sovietų armijoje pagrindinis naikintuvas buvo medinis dviplanis I-16 su 710 l/s varikliu. Didžiausias jo greitis buvo 372 km/h, tačiau dizainas buvo derinamas: metaliniai sparnai ir medinis fiuzeliažas.
Vokietija, atsižvelgdama į Ispanijos karo patirtį, 1939 m. pradėjo gaminti naikintuvą Messerschmidt BF 109 F.
Kova dėl oro pranašumo
Itin sudėtinga oro padėtis susidarė pirmosiomis karo dienomis. Birželio 22 dieną tikslingai bombarduojant buvo sunaikinta 800 sovietų lėktuvų, kurie nepakilo pagrindiniuose aerodromuose, taip pat 400 ore (priešas jau turėjo kovinės patirties.) Vokiečiai faktiškai sunaikino visus naujus sovietų lėktuvus savo bazių teritorijose. Taigi dominavimas ore iš karto, nuo 1941-06-22,užėmė naciai.
Akivaizdu, kad tokiomis sudėtingomis aplinkybėmis Rusijos lakūnai negalėjo visiškai įrodyti savęs mūšio lauke. Tačiau pergalė atiteko Vokietijos aviacijai už didelę kainą. Nuo 1941 m. birželio 22 d. iki liepos 5 d. ji prarado 807 savo lėktuvus. Vien 1941-06-22 sovietų lakūnai atliko 6000 skrydžių.
Ateityje kova dėl oro pranašumo atsispindėjo sovietinės aviacijos organizacinių formų raidoje. Jis buvo pašalintas iš jungtinių ginkluotųjų padalinių ir sutelktas į naujus aviacijos dalinius. Mišrios formacijos buvo pakeistos vienarūšėmis: naikintuvu, bombonešiu, šturmu. Veikia 1941 m. iš 4-5 oro pulkų buvo sukurtos rezervinės oro grupės, kurios 1942 m. palaipsniui buvo pakeistos oro armijomis. Karo pabaigoje sovietų pusėje jau kovojo 17 oro armijų.
Taigi buvo pasiekta ilgalaikio karo galimybė. Būtent tada garsieji rusų lakūnai tapo vienu iš pripažintų Antrojo pasaulinio karo didvyrių.
Pirmoji didelė sovietų lakūnų pergalė, pasak vyriausiojo oro pajėgų vado, oro pajėgų vyriausiojo maršalo PS Kutakhovo, krito mūšyje prie Maskvos. Iš daugelio fašistų bombonešių, siekiančių prasibrauti į sostinę, tai pavyko padaryti tik 28, ty tik 1,4 proc. Sostinės pakraštyje Antrojo pasaulinio karo rusų lakūnai sunaikino 1600 Goering lėktuvų.
Jau 1942 m. pabaigoje sovietų armija buvo pasirengusi keršyti už oro viršenybę. Rezervuose StakesAukštosios vadovybės suformavo 5 naikintuvų aviacijos korpusus su moderniais metaliniais lėktuvais. Nuo 1943 m. vasaros sovietų kovotojai pradėjo diktuoti savo sąlygas mūšio lauke.
Inovacijos organizuojant kovą
Kiekviename divizione pilotai buvo suskirstyti į kovines poras pagal kovinę patirtį ir draugystę, tūzų grupė išsiskyrė iš geriausių. Kiekvienai naikintuvų divizijai buvo paskirtas ribotas frontas vokiečių bombonešių medžioklei. Mūšiui koordinuoti imta sistemingai naudoti radijo ryšį.
Pateikime vienos tokios kovos pavyzdį. Prieš keturis (nuorodas) sovietų naikintuvus (vadovas majoras Naydenovas) vokiečiai atsiuntė 11 109-ojo modelio Messerschmidtų. Mūšis buvo valdomas iš 240-ojo IAD vadovo posto. Antroji Jak-1 grandis greitai pakilo iš aerodromo sustiprinti. Taigi, 8 jakai stojo į mūšį prieš 11 Messers. Po to viskas buvo apie įgūdžius. Sovietų tūzas - leitenantas Motuzas - oriai kovojo prieš 4 Messers. Dėl manevro jam pavyko išeiti iš ugnies linijos, numušti vieną ir išmušti antrą priešo lėktuvą. Likę du pakilo į skrydį.
Jų užpultos „Junkerių“grupės per vieną mūšį vidutiniškai prarado nuo ketvirtadalio iki trečdalio savo transporto priemonių. Dėl mūsų pilotų veiklos masiniai fašistų lėktuvų bombardavimai nutrūko.
Kovotojai galimo puolimo ir didelių priešo oro pajėgų pasirodymo kryptimis vykdė „išvalymą ore“, patruliuodami patruliuodami į sausumą. Kaipdegalai ir amunicija buvo sunaudoti, jie buvo pakeisti, kovos pajėgos buvo kuriamos viso mūšio metu.
Rusijos kerštas. Mūšis dėl Kubano
Sovietų aviacija laimėjo oro viršenybę mūšyje dėl Tamano pusiasalio. Naciai ten sutelkė 1000 lėktuvų grupę.
Iš sovietų pusės buvo apie 900 kovinių mašinų. Mūsų naikintuvai buvo aprūpinti naujais lėktuvais Yak-1, Yak-7B ir LA-5. Per dieną vykdavo apie penkias dešimtis oro mūšių. L. I. Brežnevas rašė apie šį neprilygstamą oro susidūrimą Malajos Žemlijoje, pasakodamas, kaip akistatą nuo žemės stebėjęs liudininkas. Anot jo, pažvelgus į dangų, galima pamatyti kelis mūšius vienu metu.
4-osios oro armijos 229-oji oro divizija buvo mūšio dėl Kubano epicentre.
Antrojo pasaulinio karo rusų lakūnai, reguliariai darydami didelę žalą priešui, psichologiškai palaužė vokiečių tūzus, kurie save laikė geriausiais pasaulyje.
Dėl viso to reikia pripažinti, kad vokiečių tūzai kovojo didvyriškai. Jei vokiečiai buvo verti pergalės, tai atrodė, kad rusų didvyriai prarado bet kokį savisaugos jausmą.
Aktyviausių mūšių laikais sovietų lakūnai miegojo kabinose, iš pirmos komandos pakilo į dangų, stojo į mūšį, net gavę žaizdų, maitinosi adrenalinu. Daugelis keitė automobilius kelis kartus: metalas neatlaikė. Kiekvienas pilotas jautė, kad čia kuriama istorija.
Būtent virš Kubano pirmą kartą eteryje nuskambėjo legendinė frazė, kurią išgirdę vokiečių „tamburino“asaivienbalsiai apvertė automobilius ir pakilo į skrydį: „Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin Himmel! Achtung! Kaip Pokryškinas Himelyje!“.
Po pergalės mūšyje dėl Kubos ir iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos danguje pradėjo dominuoti Rusijos karo lakūnas.
Susipažinimas: Pokryškinas Aleksandras Ivanovičius
Ši istorija yra apie unikalų pilotą. Apie išradingą teoretiką ir išradingą naikinimo kovos praktiką.
Aleksandras Ivanovičius, įsimylėjęs piloto profesiją, savo gyvenime visada norėjo ne tik „prisigauti iki esmės“, bet ir „pagauti dar daugiau, nei įmanoma“. Jis siekė tobulumo, bet to negalima pavadinti egoizmu. Atvirkščiai, Pokryshkin buvo lyderis, veikiantis pagal principą „Daryk taip, kaip aš darau!“. Jis buvo talentingas darboholikas. Iki jo net puikūs rusų lakūnai niekada nebuvo pasiekę tokio absoliutaus įgūdžių lygio.
Svajodamas tapti tūzu, jis pats nustatė savo silpnąsias vietas (šaudymas į kūgį, teisingas manevras), o paskui atkakliai treniruodamasis, šimtus ir šimtus pakartojimų įgijo pranašumą tarp savo kolegų.
Aleksandras Ivanovičius nuo pirmųjų karo dienų kovojo nuo Moldovos sienos kaip 55-ojo naikintuvų pulko dalis. Jam buvo patikėta priešo dalinių dislokavimo žvalgyba, o Pokryškinas puikiai susidorojo su šia užduotimi.
Pokryshkin visada analizavo ir teigiamą, ir neigiamą patirtį. Pavyzdžiui, po to, kai jis, naikintuvas, dengiantis mažo greičio bombonešius, buvo „numuštas“(Aleksandras Ivanovičius tada grįžo į savąjį per fronto liniją), jis suprato.sulėtinimo žalingumą ir sukūrė naują palydos taktiką – „gyvatę“.
Aleksandras Ivanovičius sukūrė naujovišką Rusijos oro mūšio strategiją ir taktiką, visiškai atitinkančią to meto poreikius. Jo kūrybingos asmenybės visada nekentė karjeristai ir dogmatikai. Tačiau, laimei, genialaus piloto idėjos greitai buvo įgyvendintos naikintuvų kovinėje chartijoje.
Aleksandras Ivanovičius gali prarasti sparnus
1942 m. birželio mėn. pulkas, kuriame herojus tarnavo lėktuve Yak-1, tapo gvardijos pulku.
1942 m. vasarą jis buvo perkeltas į Baku persiginkluoti. Tiesioginis bekompromisis piloto pobūdis, talentas, akivaizdus sugebėjimas daryti karjerą pavydinčius žmones pavertė prieš jį. Kol divizijos vadas buvo gydomas, šie niekšiški žmonės naudojo atokvėpį tarp mūšių, kad atsiskaitytų su neįveikiamu tūzu.
Jis buvo apk altintas statutų ir nuostatų pažeidimu ir netgi buvo patrauktas į teismą. Pokriškinas galėjo atsidurti lageriuose… Divizijos vado nuopelnai, sužinojęs apie tai, kas atsitiko, sugriovęs šmeižtų planus, išgelbėjo didvyrį-pilotą.
Skrisk aukštai
Nuo 1943 m. kovo mėn. Pokryškinas skraidė amerikietiška „aerokobra“. 1943 metų pavasarį pulkas buvo perdislokuotas į Kubaną, į oro mūšio epicentrą. Čia naikinančios kovos virtuozas parodė savo įgūdžius iki galo.
Ir visos sovietų armijos kovinės aviacijos rikiuotė Kubano mūšio metu pirmą kartą buvo surikiuota į „kąką“pagal Aleksandro Ivanovičiaus sukurtą strategiją. tūzaiLiuftvafė patyrė negirdėtų nuostolių.
Pokryškino vardas buvo amžinai įrašytas auksinėmis raidėmis Rusijos aviacijos istorijoje puslapiuose, kuriuose prieš jį pasirodė Pirmojo pasaulinio karo rusų lakūnai. Tačiau pilotas pranoko net juos, tapdamas tūzu tarp tūzų. Antrojo pasaulinio karo pabaigoje vadovavo naikintuvų oro divizijai. Aleksandras Ivanovičius atliko daugiau nei 600 skrydžių, numušdamas 117 priešo lėktuvų.
Kožedubas Ivanas Nikitovičius
Pagal oficialią statistiką Aleksandro Ivanovičiaus Pokryškino rezultatą aplenkė tik vienas žmogus: Kožedubas Ivanas Nikitovičius. Ivanas, gabaus valstiečio, savarankiškai išmokusio skaityti ir rašyti bei „pasiekęs į žmones“sūnus, pirmą kartą dangų išvydo iš lėktuvo kabinos 1939 m. Vaikinas tiesiog įsimylėjo piloto profesiją, jam atrodė, kad nėra nieko gražesnio pasaulyje.
Jis netapo tūzu iš karto. Vaikinas mokėsi skraidyti Chuguev aviacijos mokykloje. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, jis puolė į frontą, bet jie jo nepaleido ir paliko instruktoriumi.
Parašęs dešimtis penkių ataskaitų, 1942 m. rudenį instruktorius pilotas baigė tarnauti 240-ajame naikintuvų pulke. Kožedubas skrido naikintuvu LA-5. Paskubomis suformuotas ir skubiai, be tinkamo skrydžio mokymo į Stalingrado frontą išsiųstas pulkas netrukus buvo nugalėtas.
1943 m. vasario mėn. naujai suformuotas pulkas vėl buvo išsiųstas į frontą. Tačiau po pusantro mėnesio – 1943-03-26 – Ivanas Nikitovičius buvo „numuštas“. Tada dėl nepatyrimo jis dvejojo ir pakildamas iškart atsiskyrė nuo dengiamosios plokštumos.užpuolė šeši Messers. Nepaisant kompetentingos būsimojo tūzo taktikos, dėl priedangos stokos pasirodė priešo lėktuvas ant jo uodegos. Dėl fenomenalaus manevro Ivanas Nikitovičius tada išgyveno. Bet pamoką – būti danguje neatsiejamai suporuotam su dengiamąja plokštuma – išmokau. Žvelgdami į ateitį informuosime, kad ateityje Kožedubas numušė 63 priešo lėktuvus.
Jis visada skrisdavo LA-5, kuriuos pakeisdavo 6. Kolegos prisiminė, kad su jais elgėsi ne kaip su mašinomis, o kaip su gyvomis būtybėmis. Kalbėjausi su jais, meiliai vadinau… Žmogaus ir mašinos santykiuose buvo kažkas nesuvokiamai religingo. Tačiau nuostabiausia buvo tai, kad niekada, niekada Ivano lėktuvuose nebuvo nei vieno gedimo, nei vienos avarinės situacijos, o patį pilotą ne kartą išgelbėjo šarvuota sėdynės atlošas.
Išvada
Garsūs Didžiojo Tėvynės karo Rusijos lakūnai buvo apdovanoti aukščiausiu Sovietų Sąjungos apdovanojimu – Sovietų Sąjungos didvyrio titulu: Aleksandras Pokryškinas ir Ivanas Kožedubas – tris kartus; 71 pilotas (9 iš jų po mirties) gavo šį aukštą laipsnį du kartus.
Visi apdovanotieji yra verti žmonės. „Herojus“buvo suteiktas už 15 numuštų priešo lėktuvų.
Tarp Sovietų Sąjungos didvyrių yra legendinis Aleksejus Petrovičius Maresjevas, grįžęs į tarnybą po sunkios traumos ir kojų amputacijos. Vorozheikinas Arsenijus Vasiljevičius (46 numušti lėktuvai), du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, turintis unikalų kovos modelį, pagrįstą tobula akrobatika. Du kartusSovietų Sąjungos didvyris Gulajevas Nikolajus Dmitrijevičius, kuriam priklauso fenomenalus rezultatas (mūšyje virš Pruto upės jam pavyko numušti 5 priešo lėktuvus vos per 4 minutes.) Šį sąrašą galima tęsti labai ilgai …
