Šiandien kalbėsime apie LII juos. Gromovas. Pakalbėsime apie tai, kokia yra ši įstaiga, pasinersime į jos istoriją, taip pat sužinosime apie reikšmingiausius incidentus. Visa tai skaitykite toliau pateiktame straipsnyje.
Apie ką tai?
LII im. Gromovas yra mokslinė organizacija, įsikūrusi Rusijoje. Jos veiklos tikslas – tirti aviacijos saugos užtikrinimo būdus, orlaivių ir jų jėgainių eksploatacinį pagaminamumą, daugelio kitų aviacijos sistemos elementų ataką. Pagrindinė mokslinės organizacijos užduotis – eksperimentinė aviacija.
Istorijos pradžia
Susidomėjimas aviacija ir orlaivių statyba pradėjo klestėti tik praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje. Taip prasidėjo stambios statybos. Maskvos-Kazanės geležinkelyje, tiksliau, šalia platformos, vadinamos „Poilsis“, jie pradėjo statyti TsAGI - Centrinį aerohidrodinaminį institutą. Žukovskis. Lygiagrečiai buvo statomas Stakhanovo kaimas (tačiau šį pavadinimą jis gavo tik 1938 m.) ir Ramenskoje bandomasis aerodromas. Beje, nuo 1947 mStakhanovo kaimas tapo Žukovskio miestu. 1941 m. pavasarį, vadovaujantis aukščiausios vadovybės nurodymais, pagrindinių TsAGI padalinių pagrindu buvo atidarytas skrydžių tyrimų institutas. Pirmasis organizacijos direktorius buvo Michailas Gromovas, vyriausiasis TsAGI pilotas ir Sovietų Sąjungos didvyris.
Karo metai
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, Gomelio tolimojo nuotolio aviacijos divizija buvo įsikūrusi Ramenskoje aerodromo vietoje. Vyko reguliarūs skrydžiai į priešo teritoriją, į pačias reljefo gelmes. LII juos. Gromovas nusprendė evakuotis į Novosibirską ir Kazanę.
Pokario raida
Netrukus po karo buvo atkurta normali mokslinės organizacijos veikla. 1947 m. direktoriaus M. Gromovo prašymu buvo priimtas sprendimas įkurti Bandomąją lakūnų mokyklą. Ši idėja greitai tapo realybe, o mokykla pademonstravo aukščiausią profesionalaus personalo rengimo klasę. Per 40 veiklos metų čia buvo paruošta apie 400 pilotų. Tuo pačiu metu 48 iš jų yra Sovietų Sąjungos didvyriai, o 4 yra valstybinės premijos laureatai.
40-ojo dešimtmečio pabaigoje. tyrimų mastai išaugo. Degalų papildymas ore tapo neatidėliotina tolimojo nuotolio aviacijos problema. „Žarnos-kūgio“sistema buvo populiari. Tuo pat metu FRI ieško optimalių skrydžio režimų, atsižvelgdama į įvairių orlaivių degalų papildymą. Aktyviai kuriamos skraidančios laboratorijos, paremtos Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 ir kt.
1979 m. buvo sudaryta pilotų bandytojų grupė dirbtierdvėlaivyje „Buran“. Grupė profesionalų, atliekančių puikų darbą.
Nuo 1992 m. aktyviai rengiami aviacijos šou, kuriuose dalyvauja įvairios aviacijos kompanijos iš užsienio.
2012 m. LII im. Gromovas iš FSUE tapo OJSC. Visos 100 % mokslinės organizacijos akcijų buvo įtrauktos į United Aircraft Corporation OJSC įstatinį kapitalą.
Įvykiai
Per visą savo egzistavimo laiką eksperimentinė aviacija žlugo ne kartą. Tačiau tai nesustabdė užsispyrusių tyrinėtojų ir drąsių lakūnų. Tačiau verta paminėti kai kuriuos incidentus.
1986 m. kovą pilotas bandytojas Rimantas Stankevičius neatsigavo po apsisukimo bandomojo skrydžio metu. To priežastis – gamyklos klaida, padaryta surenkant orlaivį. Pilotui pavyko sėkmingai išlipti.
1991 m. rugpjūčio mėn., ruošiantis Aviacijos dienai, buvo praktikuojamas porinis akrobatinis skraidis. Genadijus Belousas, įlūžęs iš nedidelio aukščio, įkrito į vieną iš Sofyino kaimo kiemų. Pilotui nepavyko pabėgti.
1992 m. vasarą, ruošdamasis Maskvos AeroShow, praktikuodamas „karuselės“figūrą Viktoras Zabolotskis įjungė orlaivio avarinio pabėgimo sistemą. Lėktuvas sudužo ant kilimo ir tūpimo tako, o pilotas saugiai iškrito.
1997 m. rugpjūtį orlaivio uodega įgriuvo atliekant mokomojo orlaivio valdomumo bandymą. Drąsus pilotas Romanas Taskajevassėkmingai nusileido nepilotuojamam orlaiviui ir atsisakė iššokti.
2001 m. rugsėjo 12 d. sugedo vairas ir lėktuvas tapo nevaldomas. Tai atsitiko kito skrydžio metu kaip sertifikavimo testų programos dalis. Pilotas Olegas Ščepetkovas sėkmingai išlipo iš lėktuvo, o pilotas Aleksandras Beschastnovas žuvo bandydamas nukreipti lėktuvą toliau nuo gyvenamųjų pastatų. Jam po mirties buvo suteiktas Rusijos Federacijos didvyrio vardas.
2009 m. rugpjūčio mėn., rengiantis MAKS, susidūrė du lėktuvai. Pirmasis lėktuvas nukrito į atostogų kaimą, o antrasis - į lauką. Pirmojo lėktuvo pilotas žuvo, antrojo lėktuvo pilotai katapultavo, bet vienas iš jų neturėjo parašiuto…
Įdomūs faktai
Pagrindinis kilimo ir tūpimo takas LII im. Gromovo ilgis yra 5,5 km. Jis pripažintas ilgiausiu Europoje. Tuo pačiu metu betonuotas plotas užima 2,5 mln. m22.
Erdvėlaivis „Buran“turėjo nusileisti ant LII kilimo ir tūpimo tako, tačiau buvo pasirinkta kita vieta. Tuo pat metu čia buvo išbandyta natūralaus dydžio erdvėlaivio technologija su aerodinaminiais modeliais.
Nuo 1992 m. čia kasmet rengiamos parodos. Nelyginiais metais, kartą per dvejus metus, čia vyksta MAKS tarptautinis aviacijos ir kosmoso salonas.
OJSC LII Gromov, be to, kad užsiima bandomosios aviacijos studijomis, atlieka ir krovininio aerodromo funkcijas. Čia taip pat įsikūrusi Nepaprastųjų situacijų ministerija. Rusija.
Tyrimų institutą sudaro tyrimų centras ir Ramenskoje aerodromas. Abu objektai yra Maskvos srityje, Žukovskio mieste.
Visiems, kurie nori juos aplankyti. Gromovas, adresas: Maskvos sritis, Žukovskis, Garnajevo gatvė, 2A.
Apibendrinant, tarkime, kad mokslinė organizacija, apie kurią buvo kalbama aukščiau, tebėra svarbus objektas šalies aviacijos paramos sistemoje. Nuo įkūrimo iki šių dienų jų LII. Gromova nustato kartelę, kurios siekia visi kiti. Atskirai reikėtų pasakyti apie didžiulį FII indėlį į nacionalinės aviacijos plėtrą.
