Bendras savaeigių vežimų skaičius priešrevoliucinėje Rusijoje buvo labai mažas. Taigi net Maskvoje iki 1914 m. oficialiai registruotų benzininių automobilių buvo tik 2200.
Po Spalio revoliucijos automobilių nedaug padaugėjo, todėl užteko lentelių su numeriais transporto priemonėms registruoti, o kiekvienas miestas galėjo savarankiškai nustatyti jų tipą. Tačiau pačioje XX amžiaus pabaigoje šalyje prasidėjo tikras automobilių bumas ir kai kurių numerių skaičių nebepakako.
1931 numerio formatas
1931 m. SSRS valstybiniai numeriai buvo suderinti su vienu standartu, privalomu visuose šalies regionuose.
Dabar prie automobilių buvo pritvirtinta b alta metalinė plokštelė, ant kurios per brūkšnį – brūkšnelį – juodais dažais užtepta viena raidė ir keturi skaičiai poromis. Pavyzdžiui, Г-41-73.
Tačiau šioje formoje registracijos numeriai galiojo tik trejus metus.
Registracijos numeris 1934
1934 m. visi šalies vairuotojai buvo įpareigoti per šešis mėnesius pakeisti savo seną valstybinį numerį į naują, informatyvesnį. Tuo metu šalis sąlyginai buvo padalinta į keturiasdešimt penkis regionus – Dortrans su jų sostinėmis, pavadinimaskuris pagal atnaujintą standartą buvo nurodytas lentelės apačioje. Be to, raidžių rodyklė buvo panaikinta, ji pakeista skaičiumi. Tai yra, dabar SSRS autonomininkai atrodė maždaug taip: 1-23-45 MASCOW.
Ženklą gali sudaryti keturi skaitmenys, jei automobilių skaičiaus regione nepakaktų. Plokštelės spalva liko ta pati: juodi rodyklės b altame fone.
Tačiau net ir šioje formoje registracijos „skarda“truko neilgai.
1936 m. automobilių numeriai
Pažodžiui praėjus dvejiems metams po valstybinių numerių atnaujinimo, automobilių savininkai vėl buvo priversti nuo savo automobilių nuimti nebenaudojamus ženklus ir montuoti naujus, atitinkančius naujausius standartus.
Šį kartą ženklai gerokai pasikeitė. Dabar skaičiai įgavo „neigiamo“išvaizdą: pagrindinis fonas tapo juodas, o raidės su skaičiais – b altos. Pasikeitė ir pati užrašo forma. Dabar SSRS valstybiniuose numeriuose (nuotrauka žemiau) turėjo būti dvi poros skaitmeninių indeksų, atskirtų juostele, o vietoj pavadinimo Dortrans liko tik dvi raidės, kurios turėjo reikšti, kad automobilis priklauso konkrečiam regionui.
Be to, priekinės ir galinės plokštės skiriasi savo išvaizda ir dydžiu. Priekinis numeris buvo pailgos formos, ant kurio vienoje eilutėje buvo įrašyti visi šeši indeksai: AB 56-78. Užpakalinis ženklas yra beveik kvadratinis, su raidėmis viršuje ir skaičiais apačioje.
Beje, nuo šio standarto iki šių dienų buvo nuspręsta abėcėlės tvarkažymėjimas daugiau niekada nenaudokite raidžių: Ё, Й, Ь, Ы, Ъ.
Nespalvoti 1936 m. valstybiniai numeriai tarnavo 10 metų be jokių atnaujinimų. Vienintelis pakeitimas palietė galinę „skardą“: jei prieš karą kelios raidės buvo tiksliai ženklo centre, tai jos buvo perkeltos į kairę.
Autonominiai SSRS valstybiniai numeriai 1946 m
Pasibaigus karui su registracijos numeriais, prasidėjo visiška netvarka. Kariuomenės reikmėms buvo perduotas didžiulis skaičius civilinių transporto priemonių, kurios jau buvo registruotos kariuomenės numeriais. Po pergalės išlikusi įranga grįžo „į civilinį gyvenimą“. Tik dabar buvo labai problematiška vėl atkurti buvusius „prieškarinius“dokumentus. Be to, šalyje pasirodė daug trofėjų neapskaitytų transporto priemonių.
Žodžiu, SSRS autonomijas reikėjo skubiai suvienodinti, kas buvo padaryta 1946 m.
Lėkštelių forma nepasikeitė, tačiau šį kartą jos geltonos su juodais indeksais. Be to, naujojoje versijoje abėcėlės simboliai buvo daug mažesni nei skaičiai, todėl jie buvo pradėti rašyti ant priekinio skaičiaus viršutiniame kairiajame kampe, o gale liko viduryje.
Automobiliai su geltonais ženklais po Sovietų Sąjungą važiavo iki šeštojo dešimtmečio pabaigos, kol intensyvi šalies automobilių transporto tinklo plėtra lėmė, kad kai kuriuose regionuose raidžių ir skaičių kombinacijos buvo visiškai naudojamos.išsekęs. Naujiems automobiliams neužteko plokštelių, todėl reikėjo skubiai ką nors padaryti.
GOST 1959
1959 m. pasirodė naujas SSRS valstybinių numerių standartas.
Nuolentelių dydis nepasikeitė, tačiau pasikeitė valstybinio numerio ženklo spalva. Kaip ir prieškariniame modelyje, b altos raidės ir skaičiai buvo spausdinami juodame fone.
Priekyje esančio numerio raidės perkeltos iš viršutinio kairiojo į apatinį dešinįjį kampą. Iššifruoti regioną, kuriam priklauso automobilis, tapo daug lengviau: jo pavadinimas buvo nurodytas pirmomis dviem raidėmis. Pavyzdžiui, Maskvos automobiliai važiavo su ženklais, kurie prasidėjo „MO“(MOS, MOR, MOT), Leningrado automobiliai su „LE“(LEG, LEN), Kryme atitinkamai su „KR“.
Tačiau kelerius metus kartu su naujais numeriais dalis automobilių gavo seno modelio valstybinius numerius, tai yra geltonus. Tai tęsėsi iki 1960 m. O motociklai buvo naudojami iki 1965 m.
1967 m. buvo išleistas įsakymas atvežti valstybinius numerius vienam modeliui, buvo tik įsakymas, o konkretūs terminai nebuvo nustatyti, todėl privačių automobilių savininkai nerodė didelio uolumo senus ženklus pakeisti naujais, o kelių policija taip pat ne itin reikalavo.
Tačiau minint V. I. Lenino 100-ąsias metines buvo nuspręsta tokiai sumaiščiai padaryti tašką. Kelių policija, siekdama pagreitinti procesą, gavo nurodymą, kuris privertė inspekciją aktyviau dirbti su vairuotojais, verčiant juos keisti valstybinius numerius. Nepaisant to, geltoni skaičiai, nors ir reti, bet vis tieksutiktas šalies keliuose iki 1980 m.
1981 m. numeriai
Maskvos olimpinių žaidynių išvakarėse vėl pasikeitė SSRS valstybinio numerio formatas. Spalvų gama vėl buvo apversta aukštyn kojomis: b altame fone buvo užrašyti juodi simboliai. Be to, pirmą kartą istorijoje valstybinio numerio ženklai buvo suskirstyti į du tipus: privatiems savininkams ir viešajam transportui.
Asmenims skirti skaičiai buvo pateikti tokia forma – maža raidė, du skaičiai, brūkšnys, du skaičiai ir dvi didžiosios raidės. Paskutinės dvi raidės pažymėtos, kad priklauso registracijos regionui. Pirmoji raidė buvo kintamasis ir gali būti bet kuris iš abėcėlės sąrašo (išskyrus išimtis).
Valstybinis transportas buvo aprūpintas skaičiais tokiu formatu – du skaitmenys, brūkšnys, du skaitmenys ir trys didžiosios raidės.
Sunkvežimiai, autobusai ir motociklai turėjo kvadratinį galinį numerį. Šiuo atveju skaičiai buvo planšetinio kompiuterio apačioje, o trys didelės raidės viršuje.
TSRS numeriai: matmenys
Nėra tikslios informacijos apie numerių, kurie buvo montuojami ant automobilių iki 1936 m., matmenis. Tačiau vėlesnių valstybinio numerio ženklų parametrai minimi GOST 3207-36. Jame viskas surašyta: skaičių, raidžių dydžiai ir net apvadai. Juk būtent dėl šio standarto galinės ir priekinės plokštės tapo skirtingų dydžių.
Taigi, priekinis valstybinis numeris buvo 58,5 cm ilgio ir 12,5 cm pločio. Galinis atitinkamai buvo 36x34,5 cm.
SSRS geltonųjų valstybinių numerių matmenys pateikti GOST 3207-46. Šie ženklai tapo šiek tiekmažesnis nei prieš karą: priekis - 38,5x11 cm, galas - 28,5x18,5 cm.
Vadinamųjų juodųjų skaičių (1959 m.) parametrai buvo aptarti GOST 3207-58.
Paleidus šį standartą, priekinių plieno apskaitos ženklų matmenys yra 46,5x11,2 cm, galinių - 29x17 cm.
Nuo 1980 m. pradžios, būtent nuo sausio 1 d., SSRS įsigaliojo GOST 3207-77. Šis standartas nustatė šiuos plokščių parametrus: priekis - 52x11,2 cm, galas - 28,8x22,6 cm. Beje, būtent šiame GOST buvo pateiktas regioną nurodančių indeksų dekodavimas.
Įdomus faktas
Sočis, kaip žinote, yra Krasnodaro teritorijoje ir atitinkamai turi regioninį pavaldumą. Tačiau nepaisant to, garsusis kurortas buvo vienintelis regioninis miestas, turėjęs savo kambarius. Jei visi regiono automobiliai važinėjo su KK serija, tai Sočyje registruotas automobilis turėjo CO seriją.